Герой поста сцепление. Если быть точнее то корзина сцепления.

Герой поста сцепление. Если быть точнее то корзина сцепления.
Герой поста сцепление. Если быть точнее то корзина сцепления.
Само по себе сцепление – это 2 диска покрытые специальным фрикционным материалом (обладающим высоким коэффициентом трения), сделанные из органического материала с добавление проволоки. Последняя, нужна для отвода тепла во время трения.
На маховик вырабатывается весь крутящий момент двигателя, вот к нему и присоединяется корзина.
Нажимной диск – это диск, который соприкасается с ведомым (когда педаль сцепления отпущена, сцепление включено) и отжимается (когда педаль нажата, выключено)
Первичный вал коробки передач – вал на который передается крутящий момент от двигателя через сцепление.
Вилка выключения сцепления.
Нажимаете на педаль сцепления, вилка разжимает диски, отпускаете – сжимает.
Вышеперечисленный вид относится к сухому виду сцепления.
Также существует сцепление, погруженное в жидкость (масло), оно эффективно охлаждает диски от трения и оставляет их поверхность чистым.
Есть диски, которые состоят из керамики. Они обладают очень высоким коэффициентом трения, благодаря чему используется в грузовиках и спортивных автомобилях, где очень высокая нагрузка на сцепление. Но есть недостаток: эти два диска схватываются мгновенно, поэтому они не подходят для обычной городской езды.
Существует несколько типов привода выкл./вкл. сцепления:
.Гидропривод (работает на масле)
.Тросиковый
Первый при нажатии на педаль, через главный цилиндр, толкает масло в рабочий цилиндр, тот в свою очередь, перемещаясь, толкает вилку, и диски разжимаются.
Второй более простой, все тоже самое, только без цилиндров и масла.
Как же продлить жизнь корзине сцепления?
Педаль сцепления следует отпускать плавно, но не на больших оборотах, так как в момент отрыва с места оно изнашивается больше всего.
Представьте крутиться вал и вам надо к нему еще один такого же размера вал на подшипнике подсоединить (чтобы вращался свободно). Если вы эти валы очень медленно будете соединять, то первый который крутился быстро начнет тереть подсоединяемый и оставит на нем след т.е. износится маленькая часть. А представьте, в день, по 1000 раз так делать, то через неделю он сотрется. Тоже самое с дисками.
Если же, наоборот, очень резко отпустить, удар получит, и двигатель и коробка, так как увеличится на них нагрузка. По законам физики ничего сразу не происходит. В жизни же это приведет к рывкам. Поэтому надо выбрать золотую серединку: когда подхват почувствовали нужно как можно плавнее и раньше отпустить его.
Еще один подводный камень.
Некоторые думают, что можно ездить выжимая сцепление или же притормаживают используя сцепление. Скажу, что этого делать нельзя! В самом приводе есть выжимной подшипник, который не рассчитан на постоянное свободное кручение. К нему добавляются лепестки корзины, которые во время нажатия педали принимают усилие пружин на себя. В нормальных условиях работы это занимает несколько секунд, а при нажатии и удерживании нагрузка в десятки раз увеличивается.
Это приводит к выходу из строя выжимного подшипника, пружин, лепестков.
На этом все берегите этот механизм, ездите аккуратно, ведь именно она, маленькая корзина, передают те самые 500 л. с. от двигателя к коробке, а далее на колеса.
04:06
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!