Саморегулирующееся сцепление.

Саморегулирующееся сцепление.
Саморегулирующееся сцепление.
Эксплуатация сцепления сопровождается износом накладок ведомого диска, вследствие чего нажимной диск смещается в направлении маховика, а «лепестки» диафрагменной пружины – в противоположную сторону. Все это приводит к увеличению выжимного усилия, усилия на педали сцепления и изменению ее положения.

В 1995 году компания Luk предложила систему автоматической компенсации износа накладок ведомого диска, которая получила название саморегулирующееся сцепление (Self-Adjusting Clutch, SAC). В настоящее время разработаны и активно используются различные конструкции саморегулирующегося сцепления:
•сцепление SAC от Luk;
•сцепление XTend от ZF Sachs;
•сцепление SAT от Valeo.
Саморегулирующееся сцепление
Все конструкции обладают в основном схожими функциями. Помимо компенсации износа, саморегулирующееся сцепление обеспечивает снижение и постоянство выжимного усилия. Все это значительно повышает срок службы сцепления и позволяет использовать его в трансмиссиях различных автомобилей, в т.ч. с мощными двигателями. Саморегулирующееся сцепление используется в ряде конструкций роботизированной коробкой передач, например, в коробке передач Easytronic.
Схема саморегулирующегося сцепления SAC
Саморегулирующееся сцепление SAC включает диафрагменную пружину, которая опирается на сенсорную диафрагменную пружину. Сенсорная пружина по окружности имеет множество коротких «лепестков». Над диафрагменной пружиной располагается регулировочное кольцо, которое имеет двенадцать клиньев и закреплено в корпусе с помощью трех пружин.
В отличие от диафрагменной пружины сенсорная пружина имеет постоянную силовую характеристику, величина которой соответствует усилию срабатывания нового сцепления (с целыми накладками ведомого диска). По мере износа накладок, нажимное усилие на сенсорную диафрагменную пружину увеличивается, ее «лепестки» прогибаются. Регулировочное кольцо под действием пружин проворачивается и за счет клиньев компенсирует возникающий зазор.
Схема саморегулирующегося сцепления XTend
Механизм компенсации износа саморегулирующегося сцепления XTend имеет иную конструкцию. Он расположен между диафрагменной пружиной и нажимным диском и включает два установочных кольца, пружинную защелку и ограничитель на корпусе сцепления. Кольца установлены друг на друга и соединены с корпусом пружиной натяжения. По окружности колец выполнено несколько клиновидных ползунов, которые закреплены пружиной растяжения.
Ограничитель на корпусе сцепления фиксирует износ накладок ведомого диска. Пружинная защелка перемещается над кольцами на величину износа до ограничителя. Верхнее установочное кольцо за счет пружины растяжения перемещается по клиновидному ползуну. Пружинная защелка фиксируется в приподнятом положении. При выключении сцепления нижнее установочное кольцо за счет пружины натяжения проворачивается и фиксирует верхнее кольцо. Таким образом, компенсируется величина износа, а диафрагменная пружина остается в неизменном положении.
Саморегулирующееся сцепление SAT (Self-Adjusting Technology) обеспечивает автоматическую компенсацию износа накладок ведомого диска с помощью уникального храпового механизма. Между диафрагменной пружиной и нажимным диском располагается опорное кольцо конической формы. При возникновении износа кольцо проворачивается по конической поверхности. На кольце закреплен зубчатый сектор, который вращает червяк. На одной оси с червяком расположено храповое колесо. Фиксацию колеса осуществляет собачка, за счет чего фиксируется положение опорного кольца и соответственно компенсируется износ накладок.
04:13
3
RSS
06:21
Саморегулирующееся сцепление
Саморегулирующееся сцепление SAC включает диафрагменную пружину, которая опирается на сенсорную диафрагменную пружину. Сенсорная пружина по окружности имеет множество коротких «лепестков». Над диафрагменной пружиной располагается регулировочное кольцо, которое имеет двенадцать клиньев и закреплено в корпусе с помощью трех пружин.
05:54
Саморегулирующееся сцепление. Как избежать частого...
В процессе эксплуатации автомобиля такой элемент трансмиссии, как сцепление, становится более жестким. Это вызвано износом ведомого диска сцепления и взаимным смещением нажимного диска и диафрагменной пружины. При слишком большом износе этот тандем и вовсе перестает выполнять свои функции, от чего из строя может выйти весь агрегат сцепления и даже повредить коробку передач.
05:50
Саморегулирующееся сцепление
Саморегулирующееся сцепление встречается на автомобилях с роботизированной коробкой передач, например, с коробкой Easytronic. Конструкция SAC включает диафрагменную пружину, которая опирается на сенсорную диафрагменную пружину с множеством коротких «лепестков» по окружности. Над диафрагменной пружиной находится регулировочное кольцо с двенадцатью клиньями, удерживаемое в корпусе посредством трех пружин.
05:48
Работа сцепления автомобиля без всяких забот и до...
История создания саморегулирующего сцепления. В 90-х годах прошлого столетия инженеры компании Luk предложили систему компенсации выработки накладок ведомого диска в автоматическом режиме, которую назвали саморегулирующее сцепление (Self-Adjusting Clutch – сокращенно SAC). ... Саморегулирующееся сцепление используют во многих роботизированных КПП, например, в Easytronic. Конструкция саморегулирующего сцепления. SAC компании Luk.
05:37
Мысли о саморегулирующемся сцепление...
Потом вспомнил про саморегулирующееся сцепление и про взведенную корзину www.drive2.ru/l/7777159/. Несколько раз понажимал на педаль сцепления и почув… ... Когда после ремонта стал выезжать на тест-драйв, привычно выжал сцепления и… передача не включилась. Сначала сердце ёкнуло, наверно где-то накосячил… Потом вспомнил про саморегулирующееся сцепление и про взведенную корзину www.drive2.ru/l/7777159/.