Карданна передача автомобіля

Карданная передача автомобиля
Карданна передача автомобіля

Карданною передачею автомобіля називається механізм, що здійснює передачу крутного моменту між валами, які перетинаються в центральній частині карданної передачі автомобіля і відрізняються можливістю взаємного кутового переміщення. Активно застосовується в різних сферах людської діяльності у випадках, коли співвісність обертових елементів дуже важко забезпечити. Аналогічні функції спроможна також здійснювати зубчаста муфта.

Як правило, карданна передача автомобіля використовується в автомобільній трансмісії, а також рульовому управлінні.
Карданна передача автомобіля може забезпечити з'єднання таких елементів трансмісії:
- Силового агрегату і КПП;
- КПП і роздавальної коробці;
- КПП і головної передачі;
- Головної передачі і роздавальної коробці;
- Ведучим колесам і диференціалі.

Карданний вал в автомобілі призначений для передачі крутного моменту від КПП до ведучим мостам у разі повнопривідною або класичної компоновки. Також застосовується в травмозахисною рульовій колонці для з'єднання рульового виконавчого механізму і рульового вала.

Карданна передача автомобіля відрізняється одним значним мінусом – несинхронність валових обертань (один з валів має рівномірне обертання, інший – ні). Обертання починають збільшуватися, якщо кут між ними зростає. Це виключає можливість використання карданної передачі автомобіля в деяких пристроях, наприклад, в трансмісії автомобілів з переднім приводом (де основна проблема полягає в передачі крутного моменту на автомобільні колеса поворотні ). За великим рахунком, даний недолік може бути скомпенсована застосуванням на одному валу парних шарнірів, які знаходяться в поверненому на чверть обороту положенні відносно один одного. Однак там, де необхідна синхронність, як правило, застосовується ШРУС (шарнір рівних кутових швидкостей) – більш складна, але більш досконала конструкція аналогічного призначення.

Типи карданних передач

Розглянемо основні типи карданних передач.
Карданні передачі одновального типу використовуються на короткобазных легкових автомобілях, які відрізняються колісної формою 4х2, карданна передача з'єднує КПП із заднім провідним мостом. Даний тип карданної передачі включає в свій склад карданний вал, а також два карданних шарніра.

Карданні передачі двухвального типу використовуються на вантажівках і автобусах, а також на легкових автомобілях з подовженою колісною базою, форма коліс яких 4х2. Карданна передача двухвального типу здійснює в'язку заднього моста з КПП. Даний тип карданної передачі складається з трьох карданних шарнірів, двох карданних валів, проміжної опори.

В автомобілях, що відрізняються формою коліс 6х6 і оснащених індивідуальним приводом провідних мостів, з'єднання заднього ведучого моста з роздавальної коробкою здійснюється за рахунок карданної передачі двухвального типу з проміжною опорою. З'єднання переднього і середнього провідних мостів з роздавальної коробкою виконується з допомогою карданних передач одновального типу.

Існують машини з формою коліс 6х6, але середній міст у них є прохідним, зв'язок КПП з роздавальної коробкою, а роздавальної коробки разом з цим з провідними мостами, виконується за рахунок карданних передач одновального типу. Додатковий редуктор виконує передачу крутного моменту на ведучий задній міст.
Розглянуті вище типи карданних передач є основними в автомобілебудуванні.

Пристрій карданної передачі

Наступним важливим моментом, на якому нам потрібно зупинитися, є пристрій карданної передачі. Карданний вал призначений для передачі крутного моменту від коробки передач автомобіля або роздавальної коробки до ведучого мосту автомобіля. Специфічними відмінностями його від звичайних валів є можливість зміни його довжини і передача крутного моменту під змінним кутом.

Будь міст машини пов'язаний з рамою через підвіску з ресорами. В результаті при русі по нерівній дорозі колеса з мостами як би підстрибують, а сама рама автомобіля за рахунок роботи ресор залишається практично на одному рівні від землі. Відповідно при зміні положення навіть одного колеса (наприклад, яма) змінюється відстань від нього до коробки передач і кут перекосу відносно горизонту. От щоб компенсувати ці явища і придумали карданну передачу автомобіля.

Карданний вал виглядає як труба, зібрана з двох полувалов, сполучених між собою шліцами. У одного вала шліца назовні, в іншого – всередину. За шлицам ці напіввали можуть рухатися одне відносно одного, при цьому, не втрачаючи крутний момент. За рахунок цього і відбувається зміна довжини всього карданного валу. На обох кінцях валів є карданні шарніри. Сам шарнір представляє собою дві рухливі вилки, сполучені з хрестовиною через підшипники. Кінці вилок також через підшипники закріплені на обох кінцях карданного вала. Таке рухливе з'єднання дозволяє передавати крутний момент під змінним кутом. Все це разом і утворює карданну передачу автомобіля.

Несправності карданної передачі

Головними ознаками несправності карданної передачі є ривки і стуки під час рушання з місця й перемикання швидкостей, шуми і вібрації. Досить сильні вібрації карданної передачі можна відчути на певних швидкостях їзди автомобіля, коли рівень шуму і вібрації може досягати пікових значень. Автомобіль охоплює тремтіння і чується гул. Експлуатувати транспортний засіб з несправностями карданної передачі категорично забороняється.

Несправності карданної передачі полягають в ослабленні болтів кріплення фланців карданів, у зносі складових карданів, зносі підшипників з шліцьового з'єднання. Дані несправності карданної передачі необхідно усувати, так як це дуже небезпечно для руху транспортного засобу.

Відчувши якісь несправності карданної передачі під час руху необхідно зупинити автомобіль, ретельно все перевірити і в разі необхідності, затягнути болти кріплення фланцевої вилки до фланця ведучої шестерні заднього моста, болти приєднання пружної муфти до фланця веденого вала КПП, а також болти приєднання пружною проміжної опори. В процесі перевірки несправності карданної передачі слід переконатися у відсутності збільшеного биття фланця ведучої шестерні, задній шестерні, різних задирів в шліцьових з'єднаннях, люфту в кардане. Якщо під час перевірки виявиться, що биття фланця перевищує 0.15 мм, то необхідно витягти фланець з шестерень, повернути його на 180° і встановити на місце. Якщо биття не вдалося усунути з допомогою цього, то рекомендується замінити або виправити фланець. Присутність люфту в кардане можна перевірити, якщо штовхати його вгору. Якщо в підшипниках кардана є люфт, необхідно замінити підшипник і хрестовину. При монтажі підшипників слід переконатися, що всі голки знаходяться в стаканчику. Відсутність навіть однієї голки призведе до руйнування підшипника через перекосу голок.
03:38
7
RSS