ДМРВ — Датчик масової витрати повітря.

ДМРВ — Датчик массового расхода воздуха.
ДМРВ — Датчик масової витрати повітря.

Старий варіант (LMM) — заслінка, що встановлюється між повітряним фільтром і дросельною заслінкою, навантажена пружиною, що передає зусилля на движок потенециометра.

Сучасний варіант (LHM або HFM) — термоанемометричні датчики з гарячою ниткою або плівкою. Має провідник нагрівається обтічний повітрям. Схема регулювання датчика забезпечує проходження через провідник струму такої сили, щоб його температура перевищувала температуру оточуючого повітря на постійну величину — тобто струм нагріву пропорційний витраті повітря. Ідея непогана — немає механіки, тертьових частин, менш інертний, одночасно визначає темпереатуру, принцип вимірювання враховує щільність повітря і т. д, але необхідно дотримання технологій виробництва, в результаті датчик служить навіть менше типу LMM. При несправності заміщення ДПДЗ+ДПКВ. При неповному вихід з ладу, несправність контролером не діагностується, можливий нестабільний ХХ, підвищене споживання бензину, зупинці після потужностних режимів, можливі проблеми з запуском. Заниження показань датчика масової витрати повітря (ДМРВ) на максимальних режимах призводить до "тупості" мотора і збільшення витрати палива. Типове значення витрати повітря на холостому ходу 8-10 кг / год. При 3000 об / хв — 28-32 кг / год. Датчик сильно впливає на динаміку розгону автомобіля — провали при розгоні, точна діагностика в більшості випадків утруднена, (можна знімати витрата повітря на ХХ, на різних обертах, але не завжди аномалії явно проявляються ). Найбільш оптимальним варіантом є пробна поїздка з свідомо справним датчиком. Непрямі варіанти вимірювання напруга на датчику при зупиненому двигуні (у програмах діагностики, канал АЦП дмрв ) напруга абсолютно справного повинно бути 0,996, при роботі на холостому ходу при різкому натисканні на газ, показання витрати повинні зрости мінімум до 200 кг/год, при 2000 обертах витрата близько 20 кг/год, при
03:39
6
RSS