Танковий двигун 5ТДФ.

Танковый двигатель 5ТДФ.
Танковий двигун 5ТДФ.
- Припустимо, син запитає вас: «Тато, а який самий-самий дивний мотор на світі»? Що ви йому відповісте? 1000-сильний агрегат від Bugatti Veyron? Або новий турбодвигун AMG? Або мотор Volkswagen з подвійним наддувом?

Останнім часом з'явилося чимало крутих винаходів, і всі ці наддувы-впрыски здаються дивними... якщо не знати історію. Бо найдивовижніший мотор, про який я знаю, був зроблений в Радянському Союзі і, як ви здогадалися, не для «Лади», а для танка Т-64. Він називався 5ТДФ, і ось кілька дивних фактів.
Він був п'ятициліндровим, що саме по собі незвично. У нього було 10 поршнів, десять шатунів і два колінчастих валу. Поршні рухалися в циліндрах у протилежних напрямках: спочатку назустріч один одному, потім назад, знову назустріч і так далі. Відбір потужності осуществялся з обох колінчастих валів, щоб було зручно для танка.
Двигун працював за двотактний цикл, і поршні грали роль золотників, відкривали впускні і випускні вікна: тобто ніяких клапанів і розподільних валів у нього не було. Конструкція була геніальною і ефективною – двотактний цикл забезпечував максимальну літрову потужність, а прямоточна продувка — висока якість наповнення циліндрів.
До всього іншого 5ТДФ був дизелем з безпосереднім уприскуванням, де пальне подавалося в простір між поршнями незадовго до моменту, коли вони досягали максимального зближення. Причому, впорскування здійснювався чотирма форсунками по хитрій траєкторії, щоб забезпечити миттєве сумішоутворення.
Але і цього мало. Двигун мав турбокомпресор з родзинкою — величезних розмірів турбіну і компресор розміщувалися на валу і мали механічну зв'язок з одним з колінчастих валів. Геніально — в режимі розгону компресор подкручивался від колінчастого вала, що виключало турбояму, а коли потік вихлопних газів як слід розкручував турбіну, потужність від неї передавалася на колінчастий вал, підвищуючи економічність мотора (така турбіна називається силовий).
До всього іншого, мотор був багатопаливних. Тобто, міг працювати на дизельному паливі, гасі, авіаційному паливі, бензині або будь-якої їх суміші.
Плюс до цього в движку були застосовані ще півсотні незвичайних рішень, начебто складових поршнів зі вставками з жароміцної сталі і системи змащення із сухим картером — точнісінько, як у гоночних автомобілів.
Всі хитрощі переслідували дві мети — зробити мотор максимально компактним, економічним і потужним. Для танка важливі всі три параметра: перший полегшує компонування, другий покращує автономність, третій – маневреність.
Результат вийшов вражаючим: при робочому обсязі 13,6 літра в самій форсованої версії мотор розвивав більше 1000 л. с. Для дизеля 60-х років це був чудовий результат. За питомою літрової і габаритної потужностей мотор перевершував аналоги інших армій в кілька разів. Я бачив його вживу, і компонування дійсно вражає уяву — прізвисько «Валіза» йому дуже йде. Я б навіть сказав «щільно набитий валізу».
Він не прижився через надмірну складність і дорожнечу. На тлі 5ТДФ будь автомобільний мотор — навіть від Bugatti Veyron — здається якимось донезмоги банальним. І чим чорт не жартує, техніка може зробити виток і знову повернутися до рішень, коли-то використаним на 5ТДФ: двотактний дизельного циклу, силовим турбін, многофорсуночному уприскуванню.
Почалося ж масове повернення до турбомдвигунам, які в свій час вважалися занадто складними для неспортивних автомобілів.
03:39
0
RSS