Електробензонасос – пристрій і діагностика.

Электробензонасос – устройство и диагностика.
Електробензонасос – пристрій і діагностика.

Конструкція і призначення:
Електробензонасос (ЕБ) досить складний вузол автомобіля. Його функціональна обов'язок, також як і плунжерного або діафрагмового насоса – подача палива по системі до форсунок. Але працювати форсунки будуть нормально за умови наявності в системі певного тиску. Для цього ЕБ починає свою роботу ще до запуску двигуна.

ЕБ складається з безпосередньо механічного насоса (може бути турбінний, вихровий, шестерний або роликовий) і електричного двигуна. У зв'язку з постійним зануренням всього насоса в паливі, окремої системи його змащення немає. Саме паливо є мастилом і охолоджувальною рідиною. На різних марках автомобілів ЕБ можуть встановлюватися як в баку, так і зовні біля нього. У середньому, насос прокачує 1-2 л/хв. при створюваному тиску 2,5-5 атм. Спеціальний регулятор в паливній рейці вирівнює робочий тиск до необхідного показника.

Причини поломок:
Всі можливі поломки умовно діляться на електричні і механічні. Електричні несправності виникають вкрай рідко, та й то, після 150 тис. км пробігу – з ладу виходять колектор електромотора або щітки. А ось знос нагнітаючої частини буває частіше. Цьому сприяють механічні домішки в паливі. Вони абразивно діють на тертьові поверхні насоса. Особливо сильно домішки «шкодять» при мінімальній кількості палива в баку. А при несвоєчасній заміні фільтра тонкої очистки палива або забруднення сітки топливоприемника відбувається значна втрата тиску в системі.

Діагностика:
Найдоступніший спосіб діагностування – перевірка за допомогою манометра тиску в паливній системі при заведеному двигуні. Перевірці, для уникнення перекручень у показаннях манометра повинна передувати заміна паливного фільтра. Якщо тиск залишається досить низьким, треба перевірити і, при необхідності, очистити сітку топливоприемника. Нічого не відбувається і тиск залишається нижче 2 атмосфер – потрібна заміна ЕБ. Без залучення фахівців, будинки, можна перевірити тільки електричну частину насоса – при включеному запалюванні справний електродвигун видає коротке «дзижчання». Але саме тиск в системі створюється його механічної частини.

Ремонт:
В цілому, ЕБ не підлягають ремонту і на СТО просто проводиться його заміна. Але деякі майстерні його успішно реставрують. Для наочності, вартість самого насоса становить 1/3 вартості всього вузла.

Продовження роботи ресурсу:
У баку постійно має бути паливо хорошої якості (в наших умовах – це краще з гіршого), бажано не менше 2/3 об'єму бака. А в ідеалі – завжди . По-перше, в сучасних автомобілях всі баки дуже плоскі, в результаті, навіть 10-15 літрів при маневрах можуть оголювати насос і він буде захоплювати повітря. Для нього це, в працюючому стані, не бажано. По-друге, в холодну пору року, чим більше в баку буде вільного від бензину простору, тим більше в ньому утворюватися конденсату. Це дуже важливий момент, який більшість автовласників ігнорує. Як сказано раніше, головний ворог ЕБ, так і всієї паливної системи, - це механічні домішки. Боротися з цим можна. Спосіб незручний, але дуже ефективний – заправлятися на АЗС в каністру, потім заливати в бак через додатковий фільтр. Для цього краще роздобути сітку з латуні, яку застосовують в фільтрах в авіації. Така сітка навіть воду не пропускає. Або знайти старий фетровий капелюх, вкласти її у воронку лійки і через неї заливати паливо. Можна ще застосовувати спеціальні присадки на основі різних спиртів, які виводять з бака потрапила у воду. Але механічні способи надійніші й результативніше.
03:40
11
RSS