Чим відрізняється літол від солідолу?

Чем отличается литол от солидола?
Чим відрізняється літол від солідолу?

Ці мастила зараз все більше на слуху. При цьому, далеко не всі знають особливості цих сполук. Тому, багато водії плутають ці мастила, вважаючи їх однаковими. Насправді, це зовсім різні речовини, з різними показниками. Неправильне використання мастила може привести до різних проблем, в тому числі і непередбачуваним.
Перед тим, як вирішити, що застосовувати, зверніть увагу на технічні вимоги та особливості роботи вузла, який необхідно змастити. Це дозволить уникнути неприємних помилок.

У чому відмінність

В першу чергу хімічним складом. Це впливає на можливість використання мастил в різних умовах. Тому, має сенс спочатку розглянути технічні особливості цих речовин.

Солідол

Це досить старе мастильна речовина. Застосовувався він ще в 30-х роках минулого століття. Здійснюється він шляхом загущення нафтового масла (автолу) з допомогою додавання кальцієвого мила. Це робить його досить густим і пластичним. Основним недоліком є низька температурна стійкість. Він руйнується вже при температурі 85° C. Це не дозволяє використовувати його в багатьох вузлах сучасних автомобілів.

Застосовувався цей матеріал на багатьох вітчизняних автомобілях, наприклад, на «Перемозі». Їм змащували шарніри передньої підвіски. Подача солідолу в деталь проводилася за допомогою мастильного шприца, при цьому, конструкція вузла дозволяла видавлювати залишки старої змазки разом з брудом. Цей склад досить повільно вимивається водою, що робить дуже ефективним використання його у сільгосптехніці.

Літол

На даний момент, на ринку представлений в основному Літол-24. Тому, ми будемо розглядати саме його. Хоча, від початкового варіанта цей матеріал відрізняється не сильно. Для виготовлення цього складу використовується нафтове масло щільністю 60-75 г/м3 у суміші з літієвим милом. Також додані антикорозійні присадки. На даний момент проводиться за ГОСТ 1987.

Основною характеристикою є висока теплостійкість. Цей матеріал може працювати без зниження показників до температури 120°. Що дає можливість використання такої мастила в механізмах, схильних до великого нагрівання в процесі роботи. Використовують в підшипниках всіх типів, зубчастих передачах, поверхнях тертя багатьох механізмів і машин. У легкових автомобілях використовується в підвісці і трансмісії. Зокрема, литолом набивають кульові опори, шруси. Також може застосовуватися в деяких варіантах рульових рейок. Мінімальна робоча температура -40°.

Речовина практично не вимивається водою. Це дозволяє застосовувати його в місцях з великим рівнем вологості. Володіє високою механічною стабільністю. Це дозволяє продовжити термін служби складу. Не рекомендується використовувати для змащення деталей з алюмінію. При попаданні води літол буде роз'їдати деталі.

Що краще у використанні?

Розглянемо варіанти застосування обох речовин в сучасному автомобілі. Найчастіше, мастило додають в кульові опори передньої підвіски. Робиться це при відновному ремонті деталі, а також для продовження терміну служби. В процесі роботи підсилювач опори набивають пластичним змащенням. З точки зору технічних характеристик ці склади підходять однаково, температура роботи опори не перевищує 50°, що дозволяє застосовувати там солідол. Але, всі сучасні машини мають пластикові кожуха кульових опор. Солідол схильний роз'їдати пластик, що обмежує його застосування.

Наступним елементом, який потребує постійної мастилі, стають шруси передньопривідних машин. Тут також використання солідолу не рекомендується, унаслідок матеріалу з якого виробляється пильник деталі.

Мастило потрібне ще й ступичным підшипників. Тут використовуються підшипники кочення. Відповідно солідол використовуватися не може. Причин для цього 2:

- Низька стійкість до навантажень;
- В процесі роботи маточина досить сильно нагрівається.

Тому, в маточинах зазвичай використовується тільки літол або інші подібні матеріали.

На машинах з рульовою рейкою і без гідропідсилювача потрібно забезпечити мастило шестерні. Технічно тут можна застосувати солідол. Це зубчастий механізм, при роботі він практично не нагрівається. Але, в конструкції присутні сальники, виконані з гуми, а як ми пам'ятаємо, солідол не дуже добре взаємодіє з гумою і полімерами. Загальноприйнятою практикою є використання тут литола або інших речовин на основі літієвого мила.

Як бачите, в сучасному автомобілі солідол практично не застосовується. Можна, звичайно, використовувати його для обробки різьбових з'єднань при складанні, але для цього також краще застосувати більш ефективні варіанти мастил.
03:40
174
RSS