Шкода непідресорених мас і користь кованих дисків

Вред неподрессоренных масс и польза кованых дисков
Шкода непідресорених мас і користь кованих дисків

Ми знаємо, що чим легше авто, тим краще. І бензину менше йде, і взагалі життя стає радіснішим і беззаботнее. Але мало хто знає, що маса масі ворожнечу. Є маса подрессоренная — це все, що «лежить» на підвісці і сприймається нею. Безпружинна ж — це самі колеса з шинами, маточини і гальмівні барабани з дисками і супортами.
Треба сказати, що світові стандарти у визначенні підресорених-непідресорених мас не завжди сходяться. Зокрема, відповідно до німецького стандарту DIN, до неподрессоренным масам відносяться ще й елементи підвіски: важелі, ресори і пружини з амортизаторами. Що, загалом-то, логічно. А ось торсіонні вали — це вже підресорені. Але найцікавіше, що стабілізатор поперечної стійкості вийшов досконалим маргіналом — половина його маси подрессоренная, а інша ні. Тому для кожної конкретної моделі виявити співвідношення мас можна лише на спеціальних стендах, вдавшись до складним розрахунком. Навіщо це потрібно?

Справа в тому, що найважливіше — це співвідношення подрессоренной і непідресореної мас. Від нього, приміром, залежить плавність ходу. Чим більше непідресорена маса, тим гірше плавність ходу. Саме тому старі машини на важенних колесах і шкворневых підвісках цієї самої плавністю не відрізняються. Знайома, напевно, багатьом картина: як тільки багажник виявився добре завантажений — плавність ходу збільшується. Це саме за рахунок зміни співвідношення підресорених і непідресорених мас.

Напевно, не треба бути Ейнштейном, щоб розуміти дію інерційних сил на автомобіль. Саме їм ми зобов'язані всілякими заметами і зносом. Але важливо не тільки це. Чим більше непідресорена маса, тим сильніше на деталі діють інерційні сили. Припустимо, ви рухаєтеся на немолодому позашляховику з залежним заднім мостом, при якому масивний редуктор, піввісь і маточини з немаленькими колесами. При проїзді хвилястого ділянки дороги буде очевидно, що задня вісь постійно спливає. Все тому що задній міст під дією інерційних сил просто не завжди буде встигати повертатися вниз. Від цього зчеплення буде погіршуватися, і вісь почне «гуляти». Ці ж інерційні сили заважають ефективно гальмувати важкими колесами. Так і розганятися з такими важче. Тому-то незамінні на суворому бездоріжжі позашляховики старої закалки з важкими залежними підвісками на швидкісних трасах явно програють новим на важелях і маточини з легких сплавів.

Виходить, що, змінивши співвідношення мас, можна збільшити плавність ходу. І тут є два шляхи. Можна збільшити подрессоренную, наприклад, їздити з баластом в багажнику, втративши у витраті палива і динаміці. А можна зменшити неподрессоренную. І це куди цікавіше. Ось тут-то нам можуть допомогти ковані диски, вага кожного з яких може відрізнятися більше ніж на 10 кілограмів у порівнянні з литтям. Крім того, що вони куди міцніше звичайних сталевих або литих. А ще основна їх маса зосереджена ближче до маточини, що знижує момент інерції. Простіше кажучи, інерційні сили, діючі на розкручене коване колесо, куди менше заважають йому рухатись поступально, тобто у тому напрямку, куди нам хочеться. Виходить, що переглядаючи оголошення про продаж автомобілів, не варто скептично ставиться до «переобутому» в ковані колеса лоту. Проти фізики не попреш. Краще з нею дружити.
03:41
2
RSS