Про гідротрансформатор

Про гидротрансформатор
Про гідротрансформатор

Основою гідромеханічного автомата є гідротрансформатор. Фактично в гідромеханічної АКПП він виконує роль, аналогічну зчепленню в звичайному автомобілі – передає момент від двигуна до коробки.

Як видно з малюнка, пристрій гідротрансформатора досить просте і включає в себе три колеса спеціальної форми:

насосне, здійснює зв'язок між двигуном та гідротрансформатора;
турбінне, виконує зв'язок з валом (первинним) коробки передач;
реакторне, призначений для посилення крутного моменту.
Всі ці турбіни закриті спеціальним корпусом і на три чверті занурені в масло, заповнює внутрішній об'єм. Гідромеханічний привід працює таким чином – насосне колесо, на яке надходить обертаючий момент від двигуна, обертаючись, направляє на турбінне колесо потік масла, яке їм розкручується і передає зусилля на вал коробки передач. Відбувається циркуляція масла по складній траєкторії – з зовнішньої частини насосного кільця на зовнішню частину турбінного, а потім через центр пристрою назад до насосного. Наслідком такого руху є гідромеханічна передача моменту до коробці передач від двигуна.

Такий гідромеханічний привід володіє особливістю – з-за присутності третього, реакторного колеса, можливе посилення переданого моменту. Відбувається це завдяки його розташуванню в центрі гідротрансформатора. Коли здійснюється гідромеханічна передача моменту, потік масла від турбінного колеса прямує до центру пристрою і потім повертається назад до насосного. Однак на його шляху розташоване реакторне колесо, і потік, надаючи на нього тиск, викликає з його боку відповідну реакцію, яка, впливаючи на турбіну, посилює момент, переданий від насосного колеса.

Таке додаткове вплив, що виникає, коли відбувається гідромеханічна передача потужності від двигуна, призводить до того, що вона збільшується. Величина посилення залежить від різниці швидкостей між колесами гідротрансформатора, чим вона більша, тим більш значним воно буде. Це особливо корисно при початку руху, коли виконується гідромеханічна передача потужності від двигуна, що працює на холостому ходу, до нерухомої трансмісії.

Дуже корисним фактом є те, що гідравлічний привід автоматично встановлює потрібний передаточне число між колесами і двигуном, завдяки зміні величини напору рідини при її передачі між напірним і турбінним дисками. Однак діапазон такої зміни досить невеликий, і при цьому відсутня можливість, використовуючи гідромеханічний привід, розірвати зв'язок між трансмісією і двигуном, тому гідротрансформатор працює послідовно з планетарної коробкою, що дозволяє усунути зазначені недоліки.

Про планетарну коробку
У гідромеханічної АКПП найчастіше використовується планетарний механізм, пристрій якого зрозуміло з наведеного нижче малюнку.

В найпростішому варіанті крутний момент надходить на сонячну шестерню 6, з якою шестерні-сателіти 3 знаходяться в постійному зачепленні, вони вільно обертаються на своїх осях. На них встановлено водило 4, з'єднане з валом 5, сателіти 3 постійно знаходяться в зачепленні з шестірнею 2, на внутрішній поверхні якої є зуби.

Коли коронна шестерня 2 загальмована, момент через водило 4 надходить на ведений вал, а коли шестерня расторможена, то сателіти передають момент на неї, а ведений вал залишається нерухомим.
В АКПП використовуються фрикційні муфти зчеплення і стрічкові гальма, а управління ними здійснюється з допомогою гідромеханічної системи, що представляє собою різні канали, пружини і насос для створення тиску масла.
03:41
4
RSS