Балансування «на пальцях»

Балансировка «на пальцах»
Балансування «на пальцях»

З настанням сезону багато автомобілістів задаються питанням:
-"Вирішив поміняти колеса на літні. Відбалансували при купівлі 5 років тому. Пробіг 30 тисяч.
Треба їх балансувати або просто поставити і не витрачати гроші?"


Балансування – рідне слово для автомобіля. Цієї операції піддаються чи не всі обертові деталі. Маховик, колінвал, зчеплення, карданні вали, колеса... Всі і не перелічити.

І тут варто схалтурничать, як дисбаланс негайно заявить про себе выматывающими душу тряскою, вібраціями, шумами...

Серед наведених вище прикладів, однак, колеса стоять осібно. Якщо інші деталі балансуються на заводах-виготовлювачах лише один раз і в такому вигляді поставляються в запчастини, то балансують колеса в зборі з шинами.

А якщо врахувати, що перевзуватися припадає мінімум двічі на рік, то зрозуміло, що турбота про балансування в даному випадку перекладена на власника авто.

Дисбаланс виникає, якщо обертова система хоч трохи несиметрична. Варто трохи змістити вісь обертання від центру колеса або зробити це колесо хоч на частки міліметра некруглим (або просто неоднорідним по щільності) – дисбаланс зі своїми супутниками тряскою, вібраціями і зносом тут як тут. Проявляється він, правда, із зростанням швидкості обертання.

Тому в дожигулевскую епоху, коли ще не було на кожному розі шиномонтажних майстерень, водії сміливо самі змінювали в колесах проколоті камери і не морочилися якимось «закордонним» дисбалансом. На швидкості 60 км/год ви і зараз його навряд чи відчуєте.

Але який же російський не любить швидкої їзди? Правда, вже в сімдесятих у продажу з'явилися хитрі пристосування для домашнього користування. З їх допомогою колесо перетворювалося в таку собі дзигу, і можна було за його коливанням відзначити дрібному місце, куди слід поставити балансувальний грузик.

Чи То справа сьогодні. Навряд чи хто буде сам мучитися з монтировками, а балансувальний верстат став обов'язковим атрибутом будь-якого шиномонтажу. Все просто і наочно: закріпили колесо на осі, крутнув, і через кілька секунд на табло вже видно, скільки і куди вішати в грамах!

Кілька важків, друга спроба, на табло загоряються жадані нулі, власник задоволений оплачує майстру роботу і їде в блаженної впевненості, що тепер-то з колесами все в повному порядку і можна з комфортом гнати по шосе, не піддаючи ходову частину та шини підвищеного зносу...

Якби, однак, все було так просто. Можна провести простий експеримент: зняти тільки що отбалансированное колесо з верстата і встановити його назад, в іншому положенні. Майже в 70% випадків ви з подивом виявите, що нулі на табло зникли, і колесо знову потребує балансування! Що, майстер схалтурничал? Або верстат бреше? А просто справа в тому, як саме ваше колесо центрировалось на ньому.

У більшості випадків центрування колеса робиться по центральному отвору диска за допомогою конічних адаптерів різного розміру. Все простіше нікуди: не треба думати про штатному кріплення колеса на автомобілі і ламати голову над різними кількістю і розташуванням кріпильних отворів.

Але з тих пір швидкості зросли в рази, вимоги до якості балансування виросли ще й у зв'язку з появою електронних систем стабілізації автомобіля (про це трохи нижче). Настав час задуматися, а чи так вже точно працюють верстати з універсальними конусами? Адже на автомобілі колесо центруется на шпильках або за допомогою болтів кріплення з конічними голівками. Тоді як центральне отвір має лише допоміжну функцію (і, до речі, бувають колеса зовсім без нього!)

Одна з компаній відповіла на виклик часу і запатентувала спеціальні фланцеві адаптери з пальцями, на які і повинна по-хорошому встановлюватися балансируемое колесо. Звичайно, це набагато більш складний і прецизійний адаптер, ніж конус. Адже кількість і розташування кріпильних отворів у коліс буває різне, стало бути, необхідний цілий набір адаптерів, підбір відповідного, а це – час. Яке гроші.

До речі кажучи, і самі адаптери недешеві, адже їх виготовляють на прецизійних верстатах (допуски порядку 0,02 мм!), із спеціальних сортів сталі. Але тільки так можна гарантувати бездоганне виконання балансування вашого колеса.

Чим небезпечний дисбаланс?

Ну, от, скажуть деякі, автор знову розводить на гроші, пропонуючи витратити їх на якісь важки замість престижного, нехай і паленого, ксенону. Тоді послухайте, ніж насправді небезпечний дисбаланс коліс і економія на ньому.

Так ось: нескладні розрахунки показують, що при швидкості руху автомобіля 100 км/год дисбаланс на 14-дюймовому колесі в 20 грамів можна представити у вигляді кувалди вагою близько 3 кг, ударяє по колесу 800 разів у хвилину. Наскільки це «корисно» для самого колеса і ходової частини, пояснювати, напевно, немає необхідності. Але якби тільки знос вузлів і покришок...

Стійкість автомобіля в русі визначається його якістю і стабільністю зчеплення коліс з дорогою. А розбалансоване колесо не котиться, а «біжить вистрибом». Це рівносильно втраті зчеплення, загрожує легким відходом в занос при здавалося б нешкідливих умов!

Але і це не все. У сучасних авто використовується безліч електронних асистентів, таких, наприклад, як системи ABS, ESP. При дробовому контакті коліс з дорогою вони буквально «сходять з розуму» і повністю втрачають ефективність. Гальма можуть просто «прірву»! Тому, до речі, при скаргах на неадекватну роботу таких систем обов'язково перевіряють і амортизатори – від них також залежить сталість і надійність контакту з дорогою. Але і амортизатор не впорається з роботою тієї самої «кувалди», невтомно б'є по незбалансованого колесу.

Цікаво, що тряска на кермі, відчувається водієм, проявляється, по-перше, лише при досить значному дисбалансі, а по-друге, лише у вузькому діапазоні оборотів колеса, коли ці вібрації входять в резонанс з пружними елементами підвіски. Але самі-то удари і вібрації нікуди не пропадають на будь-якій швидкості. В цьому і полягає підлість дисбалансу: простенький верстат з конічним адаптером показав нулі, трясіння, начебто немає, а стійкість автомобіля на дорозі помітно знижено! Чи це не привід згадати про спеціальні фланцеві адаптери?
03:41
9
RSS