Проблеми з оборотами двигуна і способи їх усунення!

Проблемы с оборотами двигателя и способы их устранения!
Проблеми з оборотами двигуна і способи їх усунення!

Нестабільні обертів холостого ходу або їх відсутність - одна з найпоширеніших проблем з двигуном, вирішити яку можна самими різними способами


Одна з найпоширеніших проблем з двигуном автомобіля - це нестабільні обертів холостого ходу або їх відсутність. Управління таким автомобілем стає справжньою проблемою при русі в щільному міському потоці. Крім того, що водій зможе дізнатися багато «цікавого» про себе від інших учасників руху, він може створити реальну аварійну ситуацію.

Система холостого ходу має вирішальне значення для роботи двигуна, починаючи з моменту запуску і закінчуючи мощностными режимами, тому так важливо приділяти їй увагу

Система холостого ходу має вирішальне значення для роботи двигуна в цілому, починаючи з моменту запуску і закінчуючи мощностными режимами, і тому так важливо приділяти їй увагу. Досвідчені автомобілісти знають, чим можуть бути викликані проблеми з оборотами на карбюраторних і інжекторних моторах, а головне, як «лікувати» ці неприємні автомобільні «хвороби».

• Система холостого ходу

Автомобільні карбюратори ранніх випусків мали залежний холостий хід, і в силу своєї конструкції практично не доставляли яких-небудь проблем з оборотами холостого ходу своїм власникам.

Проте часи, коли літр бензину коштував 9 копійок, а пляшка мінералки - 10, закінчилися, стала актуальною економія палива. Вона, власне, і сприяло появі автономного холостого ходу, впровадженого, в основному, з метою зменшення витрати пального.

Поява в конструкції карбюратора автономного холостого ходу підвищило вимоги до чистоти палива, а також ускладнило обслуговування цього пристрою. У систему живлення стали вводити фільтри для очищення палива, так як їх відсутність стало позначатися безпосередньо на стабільній роботі двигуна.

Якщо на ранніх карбюраторах для установки холостого ходу достатньо було спеціальним гвинтом відкрити дросельну заслінку на певний кут, то тепер все ускладнилося. Холостий хід був виділений в окрему систему, зі своїми каналами і жиклерами, які відповідають за подачу і дозування палива і повітря. Крім цього з'явився електромагнітний клапан холостого ходу, працює лише при наявності живлення на його обмотці.

Система холостого ходу ускладнилася, що знизило її надійність, так як тепер будь-яка порошинка або волосок в паливі здатні призвести до перебоїв у роботі двигуна або навіть до його повної зупинки.

Карбюратор, оснащений електроклапаном холостого ходу, більш економічний за витратою палива, але менш надійний в плані стабільності цього самого холостого ходу. Це пов'язано з тим, що в будь-який момент може засмітитися паливний жиклер, який знаходиться в клапані, також може пропасти харчування електроклапана.

• Нестабільні обороти і причини їх виникнення

Нестабільні обертів двигуна можуть бути викликані заїданням дросельної заслінки, в основному, за її неповернення у вихідне положення. Найчастіше причина криється в несправної механіці приводу заслінки, або у великій кількості відкладень на внутрішніх стінках нижній частині карбюратора.

У цьому випадку необхідно перевірити елементи приводу дросельної заслінки і прочистити дросельний вузол. Дія приводу краще перевіряти з помічником: помічникові необхідно плавно натиснути до упору на педаль газу, а водієві – простежити за важелем приводу дросельної заслінки. Заслінка повинна зайняти вертикальне положення і повернутися без заїдань у вихідне положення. Якщо привід вторинної камери механічний, то в кінці ходу заслінки першої камери повинна відкритися і заслінка вторинної камери, а потім повернутися у вихідне положення.

Коли помічник втопить до кінця педаль газу, потрібно перевірити повний хід важеля приводу дросельної заслінки, намагаючись рукою дотиснути важіль у крайнє положення. Якщо важіль має хід, то необхідно домогтися повного його ходу від педалі газу.

Коли спостерігається нерівний хід заслінок (вони закриваються ривками або не повністю повертаються у вихідне положення), карбюратор необхідно зняти, розібрати і прочистити корпус дросельних заслінок.

Якщо автомобіль експлуатується переважно в межах міста, то заслінка вторинної камери може взагалі бути заклинена, так як, в основному, рух в місті здійснюється на першій камері. Не варто намагатися докласти силу для її розробки. Для цих цілей існує аерозоль «Очищення карбюратора», що відмінно справляється з цією роботою.

З допомогою цього засобу очищається і дросельний вузол на інжекторних моторах. До того ж, його можна застосовувати, не розбираючи карбюратор: при знятому повітряному фільтрі необхідно вспрыснуть невелику дозу промивання в первинну камеру, одночасно додаючи газ. Мотор як би «захлинеться », скинувши оберти, і тут же відгукнеться підвищенням. Повторивши цю процедуру 2-3 рази, можна бути впевненим, що сайт дросельної заслінки промитий. Однак щоб досконально «навести порядок» в корпусі заслінок, все ж краще розібрати карбюратор і промити його детально.

• Плаваючі обороти інжекторного двигуна

Нестабільні обертів холостого ходу на інжекторних моторах в більшості випадків пов'язані з забрудненням дросельного вузла або стороннім підсосом повітря.

При забрудненні дросельного вузла (коли при візуальному огляді видно масло з брудом) забиваються його канали і регулятором холостого ходу не повністю перекривається байпасний канал. Дросельний вузол знімається й вичищається.

При стороннього підсосі повітря датчик масової витрати повітря дає неправильні дані в ЕБУ, який додає, зменшує кількість палива, щоб вирівняти співвідношення суміші. Обороти, відповідно, то падає, то піднімається. Виявляється підсмоктування шляхом ретельного огляду каналу подачі повітря.

«Швидкий запуск» - рішення проблеми або екстрена міра?

Нестабільний запуск двигуна пов'язаний з несправністю або самого двигуна, або систем його життєзабезпечення: і паливної системи запалювання (при справному акумуляторі і олії, відповідному сезону).

Багато хто при цьому використовують засіб для пуску двигуна «Швидкий запуск», але це лише тимчасове вирішення проблеми. Ним можна скористатися лише в екстреному випадку, коли дійсно «зволікання смерті подібно», однак при першому ж зручному випадку необхідно знайти і усунути причину нестабільного запуску.

Засіб «Швидкий запуск» містить велику кількість легкозаймистих фракцій і сприяє швидкому запуску двигуна, що особливо ефективно при негативних температурах.

Використати засіб «Швидкий запуск» треба наступним чином: не запускаючи двигун, впорснути складу у впускний колектор або первинну камеру карбюратора, а потім запускати двигун. Якщо потрібно, повторити процедуру.

«Швидкий запуск» можна використовувати і для діагностики системи живлення. Коли спостерігаються нестабільні оберти, перебої в роботі двигуна, необхідно впорснути складу у впускний трубопровід. Якщо робота двигуна стабілізується, у системі живлення є несправності. Коли зміни не спостерігаються, несправна або система запалювання, або газорозподілу.

• Застосування ефіру для запуску мотора

Для запуску двигунів також застосовують пускову рідина –діетиловий ефір. Ефір володіє високою летючістю і низькою температурою займання (в суміші з повітрям у співвідношенні від 2 до 48%).

Однак ефір дуже підступний, при його невмілому використанні (або використанні контрафактного ефіру) можливі катастрофічні наслідки для двигуна буквально в перші секунди запуску. Це пов'язано з тим, що ефір володіє високою швидкістю згорання, створюючи величезні ударні навантаження на всі елементи циліндропоршневої групи. Його згорання іноді супроводжується вибуховим ефектом, що веде до миттєвої поломки деталей двигуна.

Для запобігання цього в пускову ефірну рідину вводять додаткові компоненти, що володіють змащувальні, стабілізуючими і знижують швидкість згоряння і температурний поріг самозаймання суміші властивостями.

Якщо справа відбувається взимку, необхідно враховувати, що двигун повинен бути підготовлений до зимової експлуатації. При запуску мотора на літньому олії при сильному морозі деталі двигуна можуть просто «прихватитьтся» один до одного і після запуску просто зламатися. До того ж, літнє масло не зможе після запуску забезпечити подачу до всіх частин, що труться парам, що багаторазово збільшить їх знос.

Запуск з застосуванням эфиросодержащего пускового аерозолю краще всього виконувати вдвох: один включає запалювання, а другий робить упорскування у впускний трубопровід (відсунувши гофру з дроселя) шляхом 1-3 натискань розпилювача, і лише потім проводиться запуск. Це дозволить мінімізувати ударні навантаження в момент пуску мотора.

Теоретично, суміш допускається впорскувати і в порожнину повітряного фільтру, але так як були випадки займання, краще утриматися від цього способу.

Справний і повністю відрегульований двигун повинен запускатися самостійно без застосування яких-небудь пускових сумішей при температурі до – 35 С. Першочергову увагу треба приділяти його технічного стану, а застосовувати пускові суміші слід лише в самому крайньому випадку.
03:41
2
RSS