Види підвісок автомобілів

Виды подвесок автомобилей
Види підвісок автомобілів

Двохважільна

Двоважільна підвіска з коротким верхнім і довгим нижнім важелями забезпечує мінімальні поперечні переміщення колеса (шкідливі для бічної стійкості автомобіля і викликають швидкий знос шин), а також незначні кутові переміщення при ході вгору і вниз.


Конфігурація поперечного важеля дозволяє кожному колесу незалежно сприймати нерівності і залишатися більш вертикальним на поверхні дороги. А це означає найкраще зчеплення з дорогою.

McPherson

Підвіска МакФерсона, названа по імені інженера Ерла Макферсона, розробив її у 1960 році, являє собою підвіску колеса, складається з одного важеля, стабілізатора поперечної стійкості і блоку з пружного елемента і амортизатора телескопічного типу, званого хитної свічкою, у зв'язку з тим, що він закріплений у верхній частині до кузова за допомогою пружного шарніру і може гойдатися при русі колеса вгору-вниз.

Кінематично схема менш досконала, ніж підвіска на двох поперечних або поздовжніх важелях: що при великому ході підвіски розвал (кут нахилу колеса до вертикальної площини) буде змінюватися, і тим більше, чим більше хід підвіски. Але в зв'язку з технологічністю і дешевизною цей тип підвіски отримав дуже велике розповсюдження в сучасному автомобілебудуванні.

Багатоважільна

Багатоважільна підвіска трохи нагадують двоважільну підвіску і мають всі її позитивні якості.

Ці підвіски більш складні і більш дороги, але забезпечують більшу плавність ходу і кращу керованість автомобіля. Велику кількостей елементів - сайлент-блоків і кульових шарнірів добре гасять удари при різкому наїзді на перешкоди. Всі елементи кріпляться на підрамнику через потужні сайлент-блоки, що дозволяє збільшити шумоізоляцію автомобіля від коліс.

Застосування багатоважільною незалежною підвіски, яка головним чином використовується на автомобілях представницького класу, надає підвісці стабільний контакт коліс з будь-яким покриттям на дорозі і чіткий контроль автомобіля під час зміни напрямку руху.

Головні переваги багатоважеля підвіски:
Незалежність коліс один від одного,
Низька непідресорена маса,
Незалежна поздовжня і поперечна регулювання,
Хороша недостатня обертальність,
Хороший варіант для використання в схемі 4x4.

Головний недолік сучасної схеми - складність і, відповідно, ціна. До недавнього часу її застосовували тільки на дорогих автомобілях. Тепер же вона «утримує» задні колеса навіть деяких машин гольф-класу.

Задня залежна підвіска

Типовим представником такої конструкції може служити задня підвіска з циліндричними гвинтовими пружинами в якості пружних елементів. Як приклад можна привести конструкцію задніх підвісок класичних "Жигулів". У цьому випадку балка заднього моста "підвішується" на двох гвинтових пружинах і додатково кріпиться до кузова за допомогою чотирьох поздовжніх важелів. Крім цього, для поліпшення керованості, зменшення крену кузова в поворотах і поліпшення плавності ходу встановлюється поперечна штанга реактивна.

Основним недоліком цього типу підвіски є значна маса балки заднього моста. Цей показник особливо зростає, коли міст виконується ведучим: доводиться "навантажувати" балку вагою картера головної передачі, редуктора і т. п. А все це призводить до зростання так званих непідресорених мас, через що значно погіршується плавність ходу і з'являються вібрації.

Підвіска типу "Де Діон"

Прагнучи якомога більше "полегшити" задній міст, інженери багатьох автомобільних компаній почали застосовувати підвіску типу "Де Діон", названу за ім'ям свого винахідника, француза Альберта Де Діона. Головна її відмінність - картер головної передачі тепер відділений від балки моста і прикріплений безпосередньо до кузова. Тепер крутний момент передається від двигуна автомобіля до провідним колесам через півосі, гойдаються на шарнірах рівних кутових швидкостей. Цей тип підвіски може бути як залежною, так і незалежним. Щось схоже застосовується на позашляхових автомобілях, у конструкції передньої підвіски незалежного типу.

Але незважаючи на вдосконалення конструкції, всі залежні підвіски володіють одним і вельми істотним мінусом: проявляється незбалансоване поведінку автомобіля при старті і гальмуванні. Машина починає "присідати" при інтенсивному розгоні і "клювати носом" під час гальмування. Для усунення цього ефекту стали застосовувати додаткові направляючі елементи.

Задня підвіска напівнезалежна

Конструктивно вона виконується у вигляді двох поздовжніх важелів, які з'єднані поперечиною посередині. Цей тип підвіски застосовується тільки ззаду, але практично на всіх передньопривідних автомобілях. Серед плюсів цієї конструкції можна виділити легкість монтажу, компактність і невелика вага, як наслідок - зменшення "непідресорених мас", і саме її вагома перевага - найбільш оптимальна кінематика колеса. Недолік можна виділити всього один: таку підвіску можна застосовувати тільки на неведущем задньому мосту.

Установка пневмоелементов
У разі якщо пружина і аммортизатор конструктивно встановлені окремо один від одного, пружина просто замінюється на пневмоэлемент з проставками необхідної товщини. Проставками підбирається мінімальний і максимальний дорожній просвіт автомобіля.
Якщо пружини з аммортзаторами зібрані в єдиний вузол, на зразок передньої стійки, то пневмоэлемент встановлюється так само, як і на передній підвісці - одягається на шток амортизатора.

Підвіски позашляховиків і пікапів

Розглянемо варіанти підвісок на даний тип автомобілів детальніше. Тут присутні кілька видів підвісок:
автомобілі з залежною передньою і задньою підвісками,
автомобілі з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою,
автомобілі з повністю незалежною підвіскою.
Розбирати пристрій почнемо з задньої підвіски. Найбільш поширеною задньою підвіскою позашляховиків є ресорна або пружинна підвіска з жорстким нерозрізним мостом

Ресорна підвіска має просту конструкцію, високу надійність, витримує дуже великі навантаження і тому найчастіше застосовується на важких джипах і пікапах. Але в гонитві за ціною і надійністю автовиробники використовують ресорні підвіски і на більш легких недорогих позашляховиках. Пружинні підвіски трохи складніше ресорних, але при цьому компактні і зазвичай досить м'які і довгоходові і встановлюються на більш легких і комфортних позашляховиках. В інших же випадках на паркетниках і спортивних міських позашляховиках застосовуються різні варіанти незалежних важільних задніх підвісок.
Передні підвіски позашляховиків так само бувають з жорстким нерозрізним мостом, але сьогодні такі конструкції зустрічаються рідко. Прагнучи поліпшити керованість і стійкість автомобілів на шосе автовиробники все частіше застосовують незалежні пружинні або торсіонні підвіски.
03:42
13
RSS