Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи

Торсионная подвеска. Устройство и принцип работы
Торсіонна підвіска. Пристрій і принцип роботи
Для початку потрібно визначитися з тим, що собою являє автомобільна підвіска. Підвіска є пристроєм, що забезпечує пружне зчеплення коліс з несучою системою автомобіля, а також зменшення навантаження на колеса і регулювання положення кузова під час їзди. Автомобілебудування сучасності пропонує різні види автомобільних підвісок, таких як: торсіонні, ресорні, пневматичні і пружинні.

Підвіска торсіонна являє собою торсіонні металеві вали, які виконують кручення і кріпиться до шасі один кінець, а інший закріплюється стоїть перпендикулярно важелю, пов'язаній з віссю. Торсіонна підвіска проводиться шляхом термічної обробки сталі, що дозволяє витримувати величезні навантаження при крученні. Найважливіший принцип дії торсіонної підвіски, це її робота на вигин.
Торсіонна балка розташовується поперечно та поздовжньо. Розташування у поздовжньому вигляді застосовується в основному на важких, а також чималих вантажних автомобілях. На легкових автомобілях, як правило, застосовують торсіонну підвіску з поперечним розташуванням, як це зазвичай буває на задньому приводі. І в цьому і в іншому випадку підвіска торсіонна забезпечує плавний хід автомобіля, а також забезпечує нормовану величину загасання і регулює крен при повороті, а також знижує коливання коліс і кузова.
На певних автомобілях дана підвіска використовується для вирівнювання автоматично, із застосуванням двигуна, який затягує балки для додаткової жорсткості в залежності від того, який стан дорожнього покриття. Регульована висотою підвіска може застосовуватися за допомогою 3 коліс, а 4 колесо піднімається само без будь-якої допомоги.
Головна перевага підвісок торсіонних – це їх простота регулювання, а також довговічність і компактність по ширині транспорту. Підвіска займає мало простору, на відміну від пружинних підвісок, ще торсіонна підвіска дуже проста в технічному обслуговуванні і експлуатації. Якщо в результаті роботи торсіонна підвіска розбовталася, то з допомогою самого простого гайкового ключа її можна відрегулювати. Досить буде залізти під автомобіль і підтягнути болти, проте потрібно пам'ятати про те, що можна перестаратися, що призведе до зайвої жорсткості ходу при русі. Регулювання торсіонних підвісок набагато простіше, ніж регулювання пружинних підвісок. Виробники автомобілів виробляють торсіонних балок для регулювання положення при русі в залежності від загальної ваги автомобільного двигуна.
Підвіска, використовувана в Фольксваген Бітл в 30-х роках минулого століття, є прототипом автомобільної торсіонної підвіски в сучасні дні. Цей пристрій модернізувалося професором з колишньої республіки Чехословаччина, Ледвинка. А в 38 році 20 століття знаменитий Фердинанд Порше вирішив скопіювати дизайн підвіски Ледвинки і додав її в виробництво KDF - Wagen.
Підвіска торсіонна широко використовувалася під час. Другої світової війни, на військовій техніці. Після того, як пройшла війна, торсіонна автомобільна підвіска використовувалася на європейських автомобілях, таких авто: Рено, Сітроен і Фольксваген. Минув деякий час, і інженера відмовилися від використання на легкових пасажирських автомобілях, торсіонних підвісок так як, дані підвіски, як вказали ні цю причину конструктори, виготовляти складно. У сучасні дні, даний вид підвісок в основному застосовується на позашляховиках і вантажних автомобілях, таких виробників: Міцубіші Паджеро, Дженерал Моторс, а також Додж і Форд.
03:42
22
RSS