Модернізація гальмівної системи.

Модернизация тормозной системы.
Модернізація гальмівної системи.
- збережи статтю до себе на стіну.

• Гальмівна система автомобіля – основа вашої безпеки на дорозі. До вибору гальмівних компонентів необхідно ставитися дуже серйозно. У даній статті розкрито деякі важливі аспекти підбору деталей гальмівної системи, які досить відомі не всім.


Так хороший оригінал?

Серед водіїв іномарок існує думка, що краще оригінальних запасних частин нічого немає і бути не може. Щодо деяких вузлів і агрегатів думка дійсно справедливе, але що стосується гальмівних систем, то сторонні виробники вже грунтовно просунулися в питаннях поліпшення своєї продукції, порівняно з продукцією автовиробників. Взяти, наприклад, такого гіганта зі світовим ім'ям, як Brembo. Деякі автомобільні гіганти, на зразок Nissan або Lamborghini, для своїх особливо заряджених моделей замовляють гальмівні системи у Brembo безпосередньо.

Якщо ви власник міської малолітражки і пересуваєтеся по місту розмірено і не поспішаючи, то штатної гальмівної системи вам буде більш ніж достатньо. Однак, якщо ви власник автомобіля з дволітровим (і більше) двигуном, і пересуваєтеся по місту в активному режимі, то штатну систему гальмування краще модернізувати. На ринку зараз представлені колісні диски з великими внутрішніми діаметрами, основне призначення яких не попсовий вигляд (хоча і це важливо), а можливість установки розвинених гальмівних систем.

Дірки або смужки?

Автовласники при виборі компонентів для удосконалення своєї гальмівної системи часто задаються питанням які гальмівні диски вибрати? З насічками або з перфорацією? І ті й інші мають свої плюси і мінуси.

Гальмівні диски з насічками

Мають більш тривалий ресурс експлуатації в порівнянні з перфорованими дисками. Насічки на диску дозволяють ефективно видаляти гази й продукти розпаду гальмівних колодок, що сприяє створенню більш якісного плями контакту колодка-диск у порівнянні зі штатними дисками без проточек. Мінус даних дисків – гірше охолодження в порівнянні з перфорованими.

На сьогоднішній день вже існують технології, які дозволяють закритим дисків охолоджуватися більш ефективно. Наприклад, технологія фірми DBA «Лапа кенгуру», яка реалізується за рахунок особливого малюнка внутрішньої частини диска.

Гальмівні диски з перфорацією

Основні переваги таких дисків – найкраще охолодження і ефектний зовнішній вигляд. Але мінусів набагато більше, ніж може здатися на перший погляд. Диски з перфорацією дуже примхливі до різких перепадів температури. Якщо розігрітий диск різко охолодити, то велика ймовірність утворення тріщин навколо отворів. Гальмівні диски з перфорацією рекомендується використовувати тільки в теплу пору року, і не захоплюватися активної їздою в дощ. Невмілий водій, не знаючи певних особливостей експлуатації здатний дуже швидко відправити такі диски в утиль. Ще один негативний момент при використанні дисків такого варіанту – зайвий шум під час гальмування, який не характерний для гладких оригінальних дисків або дисків з насічками.

Цілісні і складові гальмівні диски

Складовою гальмівний диск являє собою безпосередньо фрикційну частина і ступичную, яка в основному виконується з полегшених алюмінієвих сплавів і кріпиться до фрикційної високоміцними болтами. Що ж дає така конструкція в порівнянні з цілісним виконанням?

По-перше, з'являються додаткові отвори для проникнення повітря всередину диска в місці з'єднання двох частин. Хоча, варто відзначити, що і на дисках цілісного виконання ця проблема успішно вирішується.

По-друге, такий диск буде рівномірно розширюватися в процесі нагріву, і так само рівномірно звужуватися при охолодженні. Можливості рівномірного розширення виключають можливість того, що диск «поведе».

По-третє, дуже ефектний зовнішній вигляд.

Різновиди гальмівних супортів

В даний час на ринку представлено досить багато замінників для штатних гальмівних супортів. Автовиробники, коли справа не стосується топових моделей, завжди намагаються економити і використовують односторонні гальмівні супорти. У такій конструкції один або два поршня тиснуть на гальмівну колодку з одного боку, а на колодку із зворотного боку тисне скоба, яка реагує на рух поршнів – притискає або віджимає її. Знос гальмівного диска в такій системі, як правило, не рівномірний. Сильніше зношується сторона, на яку тиснуть поршні, а не скоба, ну і гальмівні зусилля в такій системі помітно слабкіше. В основному супорти зі скобою ставляться на задню вісь, але зустрічаються автомобілі, у яких вони встановлені спереду, а на задній осі взагалі встановлені гальмівні барабани. При вирішенні цього питання велику роль також відіграє і маса автомобіля.

В спортивних автомобілях застосовуються опозитні супорта, в яких на гальмівні колодки з обох боків тисне однакову кількість поршнів. Найбільш широке розповсюдження мають чотирьохпоршневі супорти (для передньої осі), в режимі активної міської їзди вони дають дуже хороше гальмування. Однак, якщо ви зібралися на кільцеву гоночну трасу, то вам варто придбати шестипоршневі або восьмипоршневые оппозиты.

Армовані гальмівні шланги

Все більше магазинів тюнінгу пропонують своїм покупцям таку наворочену фішку, як армовані гальмівні шланги. Як технічне рішення це не новинка, такі шланги перекочували до автомобілів від мотоциклів.

Основна перевага таких шлангів в їх зносостійкості та мінімальної імовірності пошкодження. Однак, у системі з армованими шлангами складно досягти плавності гальмування. Звичайні гальмівні шланги деформуються і розширюються під тиском гідравліки, що дає певну часову затримку між моментом натискання педалі гальма і спрацьовуванням супортів, а так само дещо гірше передають гальмівне зусилля. Армовані шланги позбавлені можливості сильної деформації, тому й гальмівні зусилля з педалі передаються на супорти швидше і з мінімальними втратами. З незвички при їзді на автомобілі без ABS і з армованими шлангами відбувається блискавична блокування коліс, про комфортній їзді з плавними гальмуваннями можна забути.

Пара слів про гальмівні колодки

Вибір гальмівних колодок не менш відповідальний крок на шляху до ідеального гальмування. Помилково вважати, що раз колодки це видатковий матеріал, то їх вартість повинна бути мінімальна. Дуже важливо правильно підібрати колодки і диски. Якщо колодки занадто тверді порівняно з металом гальмівного диска, то ймовірність того, що доведеться міняти диски одночасно з колодками зростає багаторазово. Якщо колодки навпаки занадто м'які, то це призведе до їх швидкого зношування. Так само при сильному нагріванні м'які колодки швидко втрачають свої фрикційні властивості. Багато водіїв напевно стикалися з таким явищем, після низки активних гальмувань, особливо при їзді в гірській місцевості, при натисканні на педаль гальма нічого не відбувається, як ніби гальмівні диски облиті маслом.

При розміреним міській їзді можна використовувати гальмівні колодки, які зберігають свої властивості при нагріванні до 300 – 3500 С. В режимі активної їзди по місту на великій швидкості, з частими прискореннями і гальмуваннями, колодки повинні витримувати температуру понад 5000 С. Вартість таких гальмівних колодок може перевищувати 7 000 – 8 000 рублів за комплект на одну вісь.

Обкатка нової гальмівної системи

Якщо ви тільки що поміняли гальмівні диски і колодки, не варто відразу відправлятися на трек, щоб перевірити ефект від заміни. Нові гальмівні механізми повинні притертися один до одного (як і деталі двигуна після капітального ремонту). Тому важливо пам'ятати, що 200 – 300 км після установки нових деталей ви будете приречені на розмірене і тиху їзду з плавними і нетривалими гальмуваннями. Якщо процесу обкатки не буде, або він буде виконаний в недостатньому обсязі, то велика ймовірність, що гальмівний диск «поведе» від перегріву. Проточка гальмівних дисків (модна послуга автосервісів) є лише тимчасовим заходом, та й коштує вона зовсім не дешево (деколи третину вартості нового диска). Якщо гальмівний диск повело, то краще його поміняти.
03:42
1
RSS