Антиблокувальна гальмівна тистема (ABS)

Антиблокировочная тормозная тистема (ABS)
Антиблокувальна гальмівна тистема (ABS)

Протиблокувальні гальмівні системи отримали широке поширення протягом останніх років. Спочатку на дорогих і спортивних машинах, потім на більш дешевих, вони стали частиною гальмівної системи. Їх відносно невисока вартість істотно перекривається перевагами, які отримує водій. Спробуємо розібратися в цьому.


Чому "антиблокувальна"?

Плавно натискаючи на педаль гальма, ми сповільнюємо рух автомобіля до повної його зупинки. Проте, буває, що потрібно зупинитися миттєво, ми різко тиснемо на педаль, ось тоді і виникає небезпека "юза", тобто ковзання заблокованих коліс по слизькій дорозі, при якому автомобіль не слухається повороту керма. В автошколах інструктор по водінню вчить: на мокрому асфальті ефективніше гасити швидкість "поштовхами", швидко натискаючи і відпускаючи педаль гальма, відчуваючи при цьому кордон ковзання і намагаючись не перейти її. Скажіть, хто в хвилину небезпеки згадає подібні настанови? Статистика невблаганна - 10% аварій відбувається з-за того, що заблоковані передні колеса на льоду, снігу і мокрому асфальті не можуть змінити напрямок руху автомобіля. Що робити? Люди придумали антиблокувальну систему (ABS), тобто ряд пристроїв, які при гальмуванні автомобіля, незалежно від дій водія, запобігають блокування коліс. Таким чином, автомобіль з ABS на слизькій поверхні дороги при необхідності в екстреній зупинці не тільки не "проскочить" з невращающимися колесами вперед, не тільки не втратить управління (іноді від цього залежить життя пішоходів), але і, можливо, не вилетить з проїжджої частини з усіма витікаючими з цього наслідками.

Як працює ABS?

Помічено, що максимальне зчеплення колеса з поверхнею дороги (будь це сухий або мокрий асфальт, мокра бруківка або укочений сніг) досягається при деякому, а точніше 15-30 процентному відносному його прослизанні. Саме це прослизання і є тим єдино допустимим і бажаним, яке забезпечується настроюванням елементів системи. Що ж це за елементи? По-перше, зауважимо, що ABS працює, створюючи імпульси тиску гальмівної рідини, які передаються колесам. Тобто настанови інструктора виконує за людину електроніка і виконавчі механізми, роблячи це найоптимальнішим чином. Всі існуючі на автомобілях ABS включають в себе три головних складових: датчики, встановлені на колесах та реєструючі швидкість їх обертання, електронний блок обробки даних і модулятор або навіть блок модуляторів, який і циклічно змінює тиск в гальмівній магістралі.

Датчики
Уявіть собі, що на маточині колеса закріплений зубчастий вінець. Датчик нерухомо кріпиться над торцем вінця. Він складається з магнітного сердечника, розташованого всередині котушки. При обертанні зубчастого вінця в котушці індукується електричний струм, частота якого прямо пропорційна кутовій швидкості обертання колеса. Отримана таким чином від датчика інформація передається по дроту електронного блоку управління.
Електронний блок управління
Отримуючи інформацію, що називається "з коліс", блок управління відстежує моменти їх блокування. А так як блокування відбувається від надлишку тиску гальмівної рідини в магістралі, підвідної її до колеса, "мозок" виробляє команду: "знизити тиск!"

Модулятори
Виконують цю команду модулятори, що містять, як правило, два електромагнітних клапана. Перший перекриває доступ рідини в магістраль, що йде від головного циліндра до колеса, другий - при надлишковому тиску відкриває шлях гальмівної рідини в резервуар гідроакумулятора.

ABS бувають різні
У найдорожчих, а значить, і найбільш ефективних системах кожне колесо має індивідуальне регулювання тиску гальмівної рідини. Природно, що кількість датчиків кутової швидкості, модуляторів тиску та каналів керування в цьому випадку дорівнює числу коліс. Дешеві обходяться ABS з двома датчиками на задніх колесах, одним загальним модулятором і одним каналом керування. Найбільше застосування отримала система з чотирма датчиками, але з двома модуляторами (по одному на вісь) і двома каналами управління. Нарешті, випускають триканальну систему, з чотирма датчиками кутової швидкості. Три модулятора цієї системи обслуговують три канали, виробляючи індивідуальне регулювання тиску гальмівної рідини в магістралях передніх коліс окремо і обох задніх коліс.

Ви думаєте, що тиск гальмівної рідини в гальмівній магістралі створюється тільки головним гальмівним циліндром? Аж ніяк ні. Часто йому допомагає спеціальний, вбудований в систему гідронасос. У новітніх ABS з допомогою комп'ютера оцінюється динаміка руху автомобіля, кут нахилу дорожнього полотна, зчеплення з поверхнею дороги, вплив включеного круїз-контролю при уповільненні автомобіля та інші фактори і, на підставі цієї інформації визначає яке потрібно тиск в гальмівній магістралі
03:42
1
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!