Залежна підвіска

Зависимая подвеска
Залежна підвіска
Залежна підвіска являє собою жорстку балку, що зв'язує між собою праве і ліве колеса. У сукупності вона утворює нерозрізний міст. Відмінною особливістю залежної підвіски є передача переміщення одного з коліс в поперечній площині іншому колесу (залежність коліс).
 
В даний час залежна підвіска застосовується на деяких моделях позашляховиків, комерційних автомобілях, а також малотоннажних вантажних автомобілях. Залежна підвіска використовується в основному в якості задньої підвіски, рідше – на передній осі автомобіля.
Основними видами залежною підвіски є підвіска на поздовжніх ресорах і підвіска з напрямними важелями.
Пристрій залежною підвіски на поздовжніх ресорах включає балку моста, підвішену на двох поздовжніх ресорах. Ресора складається з одного або декількох металевих листів овальної форми, скріплених між собою. З'єднання ресори з балкою моста здійснюється за допомогою спеціальних хомутів – драбин. Кінці ресори кріпляться до рами (несучого кузова) автомобіля за допомогою кронштейнів, один з яких (хитна сережка) має можливість подовжнього переміщення, інший (еластична опора) знижує вібрації.
Поздовжня ресора сприймає зусилля у вертикальному, поздовжньому і бічному напрямках, а також гальмівної й реактивний моменти. Тому підвіски вона виконує функції пружного елементу, що направляє елемента, а в деяких випадках і гасить пристрою (гасіння коливань за рахунок тертя між листами ресори).
Основним недоліком залежною підвіски на поздовжніх ресорах є слабка протидія боковим і поздовжнім силам на великих швидкостях, що призводить до зміщення (відведенню) мосту і втрати керованості.
Цього недоліку позбавлена залежна підвіска з напрямними важелями. Найпоширеніша схема даного виду залежною підвіски об'єднує п'ять важелів – чотири поздовжніх і один поперечний. Важелі однією стороною закріплені на балці мосту, іншого – на рамі (несучому кузові автомобіля.
Важелі забезпечують сприйняття вертикальних, поздовжніх і бічних зусиль. В якості пружного елемента використовується, як правило, вита пружина. Гасить пристрій – амортизатор.
Тяга Панара
Поперечний важіль перешкоджає зсуву осі автомобіля від дії бічних сил. Важіль має власне ім'я – тяга Панара. Конструктивно тяга Панара може бути виконана суцільний або розрізної. Розрізна (регульована) тяга Панара, крім основної функції, дозволяє змінювати положення (висоту) моста відносно кузова, шляхом регулювання довжини.
Тяга Панара в силу своєї конструкції по різному працює при проходженні автомобілем правих і лівих поворотів, що створює певні проблеми з керованістю. Більш досконалими пристроями, що забезпечують рівномірне протидія боковим силам в залежній підвісці, є механізми Уатта і механізм Скотта-Рассела.
Механізм Уатта
Механізм Уатта (в іншій транскрипції - механізм Вата) складається з двох горизонтальних важелів, шарнірно прикріплених до кінців вертикального важеля. Вертикальний важіль, в свою чергу, закріплений у центрі балки моста і має можливість обертання. Нерівномірність руху в поворотах, притаманна тягу Панара, механізм Уатта компенсується поворотом вертикального важеля.
Механізм Скотта-Рассела
Механізм Скотта-Рассела об'єднує два важеля - довгий і короткий. Довгий важіль одним кінцем шарнірно з'єднаний з кузовом автомобіля, іншим – з балкою моста. Короткий важіль пов'язує середню частину довгого важеля з протилежним кінцем балки моста.
Особливістю механізму Скотта-Рассела є можливість деякого переміщення довгого важеля за рахунок еластичного кріплення до балці мосту, чим досягається поліпшення керованості та курсової стійкості.
Підвіска Де Діон
Проміжне положення між залежною і незалежною підвісками займає підвіска Де Діон (по імені винахідника графа Альбера де Діона). Конструктивно підвіска Де Діон включає підпружинену нерозрізну балку. При цьому диференціал жорстко закріплений на рамі (несучому кузові) і до складу мосту не входить. Передача обертання на провідні колеса здійснюється через хитні провідні вали. Гальмівні механізми встановлюються безпосередньо на виходах диференціала.
При такій компоновці безпружинні залишаються тільки маточини коліс і самі колеса, що сприяє плавності ходу і безпеку руху автомобіля. Зважаючи на високу вартість підвіска Де Діон застосовується досить рідко, в основному на спортивних автомобілях.
03:42
8
RSS