Якщо ви захочете дізнатися, коли було винайдено перше колесо, то точної відповіді на це просте запитання дізнатися не вийде, тому що дата ця до цих пір невідома. В книгах та мережі інтернет можна зустріти лише різні припущення на цей рахунок. Одна

Если вы захотите узнать, когда было изобретено первое колесо, то точного ответа на этот простой вопрос узнать не получится, потому как дата эта до сих пор неизвестна. В книгах и сети интернет можно лишь встретить различные предположения на этот счет. Одна
Якщо ви захочете дізнатися, коли було винайдено перше колесо, то точної відповіді на це просте запитання дізнатися не вийде, тому що дата ця до цих пір невідома. В книгах та мережі інтернет можна зустріти лише різні припущення на цей рахунок. Однак достеменно відомо, що в четвертому тисячолітті до нашої ери примітивне колесо вже існувало.

Призначення сучасного автомобільного колеса зводиться до перетворення крутного моменту, що передається від двигуна за допомогою трансмісії в поступальний рух транспортного засобу, в даному випадку автомобіля. Колеса можуть бути провідними, керованими і підтримують. До того ж, якщо враховувати передньопривідні автомобілі, керовані колеса одночасно є провідними. Так як колесо володіє певною еластичністю, воно частково поглинає дрібні нерівності дорожнього покриття.
Пристрій колеса автомобіля
Якщо перші колеса виготовлялися з дерева або каменю, то сучасне автомобільне колесо має досить складну будову, яку повинен знати кожен автолюбитель. Колесо легкового автомобіля в тому варіанті, в якому ми звикли його бачити, складається з наступних елементів:
• гумова шина (покришка);
• камера з тонкої гуми;
• повітряний вентиль;
• колісний диск.
На сьогоднішній день більшість коліс легкових автомобілів не оснащуються застарілими камерами, і повітря накачується безпосередньо в простір між шиною і колісним диском. Безкамерна шина набагато практичніше, довговічніші і надійніші камерного варіанти.
Будова автомобільної шини
Шина сучасного колеса в процесі еволюції перетворилася на виріб з досить складною внутрішньою будовою. Стандартна покришка складається з наступних частин:
• протектор шини;
• каркас (корд);
• бічна частина;
• борт.
Основою будь-якої шини є міцний каркас або як його ще називають – корд. Багато хто помилково вважають, що корд це сталевий дріт в бортах покришки. Почасти це правильне думка, проте, корд розташовується по всій площі шини і кріпиться в бортах до сталевий дріт. Каркас може виготовлятися також з дроту або капрону, нейлону і подібних матеріалів.
Сучасні автомобільні шини за типом каркасу поділяються на радіальні і діагональні. Відрізнити радіальну покришку дуже просто за наявності букви «R» в маркуванні, наприклад, 185/60R14. Крім того на такій шині можна побачити і напис «Radial». Діагональні шини дуже рідко зустрічаються у вільному продажу, бо як по багатьом параметрам поступаються сучасним радіальним екземплярів.
Що стосується внутрішньої будови, то нитки каркаса в діагональної шини розташовані відповідно по діагоналі, і кожен наступний шар перехрещується з попереднім. У радіальній покришці нитки каркаса просто натягнуті від одного борту до іншого без перехрещування. Шина з радіальним каркасом більш стійка до зношування, що відповідно свідчить про більш довгому терміні експлуатації до стирання протектора. До того ж, радіальні шини надають мінімальний опір коченню, що вельми позитивно позначається на витраті палива.
Протектор – це верхня частина шини, що контактує з дорожнім покриттям і забезпечує надійне зчеплення з ним. Протектор будь покришки являє собою шар гуми певної товщини з різними конфігураціями малюнка. Власне під малюнком мається на увазі досить складний рельєф, що складається з канавок, борозен та отворів. Малюнок протектора кожної лінійки шин розробляється індивідуально з метою забезпечення максимального зчеплення з дорожнім полотном, в залежності від умов експлуатації.
На даний момент існують автомобільні шини з дорожнім, універсальним позашляховим та іншими малюнками протектора. Однак незалежно від конфігурації малюнка всі шини діляться на літні, зимові і так звані всесезонні. Протектор зимових шин має більш глибокий і рельєфний малюнок, ніж літніх. Крім того, верхній шар зимової покришки виконаний з більш м'якої гуми. Всесезонні покришки є своєрідним маркетинговим ходом і якістю зчеплення з дорогою вони порівнянні з літніми екземплярами.
Колісний диск
Сполучною ланкою між покришкою і маточиною є колісний диск, на який власне одягається шина. Диск з одягненою шиною – це і є колесо, яке за допомогою болтів або гайок закріплюється на маточині. В даний час найбільш поширеними і найбільш дешевими є металеві штамповані диски. Однак для поліпшення зовнішнього вигляду автомобіля і для зниження маси колеса, застосовуються диски, відлиті із сплавів алюмінію і так звані ковані моделі.
Розмірність (маркування) шин і дисків
В інструкції по експлуатації кожного автомобіля є інформація про розмірності шин та дисків. Кожна автомобільна шина неодмінно має маркування, яку можна побачити на її бічній частині. У маркуванні міститься інформація про ширині і висоті профілю, посадковому діаметрі і різновиди покришки.
Наприклад, маркування 180/60R14 розшифровується наступним чином:
• 180 – ширина профілю, вимірюється в міліметрах;
• 60 – відсоткове співвідношення висоти і ширини профілю, в даному випадку висота профілю дорівнює 60% від його ширини;
• R – шина радіальна;
• 14 – посадочний діаметр шини, вимірюється в дюймах (дюйм дорівнює 2,54 сантиметрах).
Варто зазначити, що ширина профілю не є жорстко регламентуються розміром. Наприклад, у зимовий час доцільно використовувати шини з вузьким профілем, а в літній – з більш широким. Однак не варто сильно відступати від рекомендованих значень, бо всупереч очікуванням, занадто широка шина на стандартному колісному диску може погіршити керованість.
Колісні диски також мають маркування про розмірності. Для прикладу розглянемо маркування наступного виду: 5,5 J*14 ET49 PCD4*100 D56,6 в якій
• 5,5 J – ширина диску, вимірюється в дюймах;
• 14 – діаметр посадочного місця покришки, вимірюється також в дюймах;
• ET49 – виліт диска, вимірюється в міліметрах і вказує на відстань від поздовжньої осі до площини диска маточини. Чим більше значення, тим більш глибоко колесо втоплене в арку;
• PCD4*100 – диск має чотири отвори для кріплення до маточини, відстань між осями отворів становить 100 мм;
• D56,6 – діаметр центрального центрувального отвору в міліметрах. Даний параметр повинен відповідати зазначеному в інструкції з експлуатації або перевищувати його (потрібні центрувальні кільця).
Трохи про експлуатацію шин і дисків
Слід пам'ятати, що правильна експлуатація може значно продовжити термін служби як шин, так і колісних дисків. Перед кожною поїздкою, незалежно від дальності, слід перевіряти за допомогою візуального огляду стан коліс автомобіля. Шини ні в якому разі не повинні мати видимих пошкоджень та «шишок». Якщо ви помітили на бічній частині шини поріз або неприродну опуклість, то в цьому випадку слід замінити колесо на запаску і відвідати шиномонтажну майстерню для дефектовки і можливого ремонту пошкодженого колеса.
Їзда на пошкоджених шинах неприпустима, бо така покришка з великою ймовірністю може просто вибухнути на великій швидкості. А моментальна втрата тиску загрожує небажаними наслідками. Крім того слід постійно стежити за тиском в шинах, яке повинно суворо відповідати рекомендованому. Як підвищений, так і знижений тиск досить негативно впливає на ресурс шин і керованість автомобіля.
03:42
36
RSS