Механізми двигуна.

Механизмы двигателя.
Механізми двигуна.
Не забуваємо дивитися відео!
Кривошипно-шатунний механізм (далі скорочено – КШМ) – механізм двигуна. Основним призначенням КШМ є перетворення зворотно-поступальних рухів поршня циліндричної форми під обертальні рухи колінчастого валу в двигуні внутрішнього згоряння і, навпаки.
 
Пристрій КШМ
Поршень
Поршень має вигляд циліндра, виготовленого із сплавів алюмінію. Основна функція цієї деталі полягає в перетворенні в механічну роботу зміна тиску газу, або навпаки, – нагнітання тиску за рахунок зворотно-поступального руху.
Поршень являє собою складені воєдино днище, голівку і спідницю, які виконують зовсім різні функції. Днище поршня плоскою, ввігнутою або опуклої форми містить у собі камеру згоряння. Головка має нарізані канавки, де розміщуються поршневі кільця (компресійні і маслос'емниє). Компресійні кільця виключають прорив газів у картер двигуна, а поршневі маслос'емниє кільця сприяють видаленню надлишків олії на внутрішніх стінках циліндра. У спідниці розташовані дві бобишки, що забезпечують розміщення з'єднує поршень із шатуном поршневого пальця.
Шатун
Виготовлений штампуванням або кований сталевий (рідше – титановий) шатун має шарнірні з'єднання. Основна роль шатуна полягає в передачі поршневого зусилля до колінчастого валу. Конструкція шатуна передбачає наявність верхньої і нижньої головки, а також стрижня з двотаврових перетином. У верхній голівці і бобышках знаходиться обертається (плаваючий) поршневий палець, а нижня головка – розбірна, дозволяючи, тим самим, забезпечити тісне з'єднання з шийкою вала. Сучасна технологія контрольованого розколювання нижньої головки дозволяє забезпечити високу точність з'єднання її частин.
Колінчастий вал
Виготовлений із сталі або чавуну високої міцності колінчастий вал складається з шатунних і корінних шийок, сполучених щоками і обертаються в підшипниках ковзання. Щоки створюють противагу шатунним шийок. Основна функція колінчастого вала полягає в сприйнятті зусилля від шатуна для перетворення його в крутний момент. Всередині щік і шийок вала передбачені отвори для подачі під тиском масла системою змащення двигуна.
Маховик
Маховик встановлюється на кінці колінчастого вала. На сьогоднішній день знаходять широке застосування двухмассовые маховики, що мають вид двох, пружно сполучених між собою, дисків. Зубчастий вінець маховика бере безпосередню участь у запуску двигуна через стартер.
Блок і головка циліндрів
Блок циліндрів і головка блоку циліндрів відливають з чавуну (рідше – сплавів алюмінію). У блоці циліндрів передбачені сорочки охолодження, ліжка для підшипників колінчастого і розподільного валів, а також точки кріплення приладів і вузлів. Сам циліндр виконує функцію направляючої для поршнів. Головка блоку циліндра має в собі камеру згоряння, впускні-випускні канали, спеціальні різьбові отвори для свічок системи запалювання, втулки і запресовані сідла. Герметичність з'єднання блоку циліндрів з головкою забезпечені прокладкою. Крім того, головка циліндра закрита штампованої кришкою, а між ними, як правило, встановлюється прокладка з маслостійкої гуми.В цілому, поршень, гільза циліндрів і шатун формують циліндр або цилиндропоршневую групу кривошипно-шатунного механізму. Сучасні двигуни можуть мати до 16 і більше циліндрів.
03:42
0
RSS