Рама автомобіля

Рама автомобиля
Рама автомобіля
Рама автомобіля - несуча система автомобіля, що представляє собою «скелет», на який кріпляться кузов, двигун, агрегати трансмісії, підвіска. Отримана конструкція називається шасі. Рамне шасі в більшості випадків може навіть переміщатися по дорозі окремо від кузова автомобіля. Історія рамного шасі йде корінням до самого початку розвитку автомобілебудування.
Окрема рама являла собою повністю автомобільне рішення несучої системи. Конструктори автомобілів запозичили цю ідею біля залізничного транспорту. Перші рами виконувалися з твердих порід дерева. Крім того, матеріалом для рам в ті роки служили круглі металеві труби.
На початку двадцятого століття великою популярністю користувалися з конструкцією рами з штампованих профілів, які мають прямокутний перетин. Ближче до 30-м років XX століття багато компаній-виробники легкових транспортних засобів відмовилися від використання рам на користь самонесучого кузова. В наші дні рамне шасі використовуються в основному на машинах з вантажною платформою і тракторах, однак найчастіше рамними конструкціями обладнуються багато позашляховики і лімузини. Останні потребують встановлення рами, тому що несучий кузов при такій солідній довжині машини виявляється переутяжеленным.
Будь автомобільної рамі властива відмінна особливість з точки зору конструкції. Вона полягає в поділі функцій несучих деталей кузова і його панелей, які мають декоративне значення. Декоративні панелі також можуть бути оснащені підсилює каркасом. Такий каркас може розташовуватися, наприклад, в районі дверних прорізів, проте в цьому випадку він не бере участі у сприйнятті силових навантажень, які дають про себе знати під час руху машини. Найбільш поширеною є класифікація автомобільних рам залежно від використовуваної несучої структури. Існують лонжеронні, хребтові, периферійні, вильчато-хребтові, решітчасті рами, а також несучі конструкції, інтегровані в кузов.
Лонжеронні рами
До складу лонжеронній рами входять кілька поперечок, які іноді називають «траверсами», пара поздовжніх лонжеронів (так називають головний силовий елемент несучої конструкції, що представляє собою короб складної форми, виконаний з металу), кронштейни та кріплення, призначені для установки на них кузова автомобіля і різних агрегатів. Як поперечки, так і лонжерони можуть відрізнятися по конструкції і форми. Виділяють X-образні, До-образні, а також трубчасті поперечки. Їх призначення полягає у наданні конструкції максимально можливої жорсткості. Для виготовлення траверс зазвичай використовується гнутий профіль металевий. Для лонжеронів найбільш характерним є змінну по довжині П-образний перетин (швелер). У найбільш навантажених ділянках висоту перерізу швелера збільшують.
Лонжерони можуть розташовуватися паралельно один відносно одного або під певним кутом. Крім того, лонжерони можуть встановлюватися вигнутими у вертикальній або горизонтальній площині. Паралельне розташування використовується головним чином на вантажних транспортних засобах. Інші схеми непогано підходять для позашляховиків – автомобілів, що володіють підвищеною прохідністю. За рахунок установки лонжеронів під кутом можна домогтися отримання максимального кута, на який повертаються керовані колеса автомобіля. Вигини у вертикальній площині виконуються для зниження центру тяжіння. Разом з цим стає нижче і рівень підлоги в машині. Завдяки вигину лонжеронів в горизонтальній площині крім пониження рівня підлоги досягається істотне підвищення рівня пасивної безпеки в разі можливого бічного зіткнення.
Для з'єднання деталей, що входять до складу рами, між собою використовуються болти, заклепки. Широке поширення знайшли і зварні з'єднання. Рами на заклепках частіше використовують в конструкціях вантажних автомобілів, а зварні рами – при виготовленні легкових машин і самоскидів з великою вантажопідйомністю. Болти знайшли застосування в малосерийном виробництві. Лонжеронными рамами оснащуються майже всі вантажні машини і позашляховики. Саме популярністю таких конструкцій обумовлено те, що під поняттям «рама» найчастіше мається на увазі саме лонжеронна несуча система.
Хребтові рами
Розробка хребтової рами була здійснена чехословацької компанією «Татра» у 20-х роках минулого століття. Саме такими рамними шасі тоді обладналися багато автомобілів, що випускаються цим підприємством. Основний конструктивний елемент хребтової рами – це центральна трансмісійна труба, на якій об'єднуються картери силового агрегату і таких вузлів, як зчеплення, коробка передач, головна передача.
Встановлення такої рами супроводжує необхідність в обладнанні автомобіля незалежною підвіскою всіх коліс, що в більшості випадків реалізується шляхом кріплення з боків до хребту пари
03:43
3
RSS