Гідромуфта і гідротрансформатор.

Гидромуфта и гидротрансформатор.
Гідромуфта і гідротрансформатор.
(Збережи до себе).

Гідравлічна муфта (вона ж гідромуфта), а також згодом витіснив її гідротрансформатор являють собою закриті механізми напівавтоматичних і автоматичних коробок передач.


Обидва пристрої використовуються для передачі крутного моменту від ведучого вала двигуна до АКПП. В обох механізмах між ведучим і веденим валами немає жорсткого зв'язку, тому вони передають обертання від однієї осі до іншої плавно і рівномірно, без будь-яких ривків і поштовхів.

Історія:

Своїм народженням гідротрансформатор і гідромуфта зобов'язані розвитку суднобудування в кінці XIX століття. З появою на кораблях морського флоту парових машин виникла гостра необхідність в новому додатковому механізмі, який дозволяв би плавно передавати крутний момент від парових двигунів до великим і важким гребним гвинтам, зануреним у воду. Такими пристроями стали гідромуфта і гідротрансформатор, які запатентував у 1905 році німецький інженер і винахідник Герман Феттингер. Пізніше ці механізми адаптували для установки на лондонські автобуси, а потім на автомобілі і перші дизельні локомотиви для більш плавного початку руху.

Пристрій і принцип роботи гідромуфти

Всередині гідромуфти дуже близько один до одного співвісно розміщені два обертаються колеса з лопатями. Одне з'єднане з ведучим валом (насосне), а друге з веденим (турбінне). Весь простір навколо них в гидромуфте заповнений робочою рідиною (масло).

Принцип роботи гідромуфти дуже простий. Її ведучий вал обертається двигуном. Разом з валом в корпусі гідромуфти циркулює і масло. За рахунок своєї в'язкості воно поступово все більше й більше залучає за собою в це обертання ведений вал. Таким чином, крутний момент від двигуна плавно, поступово наростаючи через рідину передається на ведений вал.

Пристрій і принцип роботи гідротрансформатора

По суті, гідротрансформатор це та ж гідромуфта в якій між обертовими колесами додано третє лопатеве колесо – реактор (статор). За допомогою муфти вільного ходу воно може обертатися на ведучому валу, утворюючи єдине ціле з насосним колесом. Це відбувається до тих пір, поки обороти обертання насоса і турбіни розрізняються. Як тільки вони зрівнюються, реактор починає обертатися незалежно від насоса, перетворюючи гідротрансформатор в гідромуфту.

Плюси і мінуси

Головним достоїнством гідромуфти і гідротрансформатора є можливість плавної зміни крутного моменту, що передається на трансмісію від двигуна. Ще одним важливим плюсом цих пристроїв є обмеження максимального переданого крутного моменту. Іншими словами, ці механізми ніколи не зможуть передати занадто велика обертання, здатний пошкодити трансмісію. Вони захистять від перевантажень привідний двигун (особливо в момент пуску).

Найбільший недолік гідротрансформатора і гідромуфти, в свою чергу, є низький ККД у порівнянні з механічними муфтами, що мають жорстку зв'язок ведучого і веденого вала. Частина крутного моменту у них просто витрачається на перемішування мастила. Замість того, щоб перетворитися в корисний крутний момент на вихідному валу енергія обертання трансформується в тепло, нагріваючи корпус муфти. Відповідно, це призводить до збільшення витрати палива. Щоб уникнути цього, в сучасних автомобілів з АКПП для гідротрансформаторів передбачений механізм блокування, який жорстко пов'язує насос і турбіну при досягненні певної швидкості.
03:43
5
RSS