Яким буває впорскування палива. І як він впливає на характеристики двигуна.

Каким бывает впрыск топлива. И как он влияет на характеристики мотора.
Яким буває впорскування палива. І як він впливає на характеристики двигуна.

На сучасних двигунах впорскування палива повністю витіснив карбюраторну систему харчування. Але при цьому, серед автовиробників досі немає єдиної думки, яка система вприскування краще, оскільки кожна з них володіє своїми достоїнствами і недоліками.


Одноточковий (або центральний) впорскування палива: як альтернатива карбюратора став широко застосовуватися ще в 80-х роках минулого століття. Втім, особливої різниці в принципі роботи цих систем живлення не було: як і раніше повітря змішувався з паливом у впускному колекторі, просто складний і чутливий до налаштувань карбюратор замінила форсунка (тому такий впорскування і отримав назву однокрапкового). Причому ніякої електроніки спочатку і в помині не було – управління подачею бензину здійснювалося механічними пристроями.
Тим не менш, впорскування забезпечував мотору більш високі характеристики потужності і кращу економічність. Справа в тому, що форсунка дозволяла точніше дозувати кількість палива і розпорошувати його на дрібні частинки. В результаті, з повітрям утворювалася однорідна суміш, склад якої міг практично миттєво змінюватися в залежності від умов руху і режиму роботи двигуна.
Правда, були у такої системи і суттєві недоліки. Наприклад, великий опір надходить в циліндри повітря. Адже форсунку часто встановлювали в корпус колишнього карбюратора, так і громіздкі по тим часам датчики утруднювали дихання мотору. Але все це теоретично можна було легко виправити. А от поганий розподіл паливної суміші по циліндрах – ні. Адже їй доводиться долати довгий шлях по трубопроводах, які володіють різною довжиною та опором. А значить, і резервів для поліпшення показників двигуна майже не залишається. Тому сьогодні центральний або одноточковий впорскування практично не зустрічається.

Розподілений (або багатоточковий) впорскування: відрізняється від попередньої схеми тим, що в даному випадку у впускному патрубку кожного циліндра встановлена індивідуальна форсунка, яка подає паливо прямо на впускний клапан. Таким чином, паливна суміш готується безпосередньо перед подачею в камеру згоряння. Тому вона виходить однорідною за своїм складом і приблизно однакова по якості для кожного з циліндрів. В результаті, це благотворно позначається на потужності і економічності двигуна, а так само на токсичності вихлопних газів.
Розподілене уприскування постійно вдосконалювався. Спочатку він, також як і попередня схема, управлявся механічним шляхом. Але бурхливий розвиток електроніки дозволило не тільки зробити систему харчування більш ефективною, але й скоординувати дії з іншими компонентами двигуна. Тому сучасний мотор може не тільки сигналізувати водія про несправності, але навіть в разі необхідності перейти на аварійний режим роботи (він дозволить дістатися до будинку або сервісу без евакуатора) або виправити деякі помилки в пілотуванні у співпраці з системами безпеки.
Впровадження додаткових датчиків дозволило перевести розподілене впорскування з паралельною на послідовну схему подачі палива. У першому випадку в певний момент часу відкривалися всі форсунки, паливо перемішувалося з повітрям, і вийшла суміш чекала відкриття впускних клапанів, щоб потрапити в циліндр. У другому випадку час спрацьовування кожного інжектора розраховується індивідуально, щоб бензин подавався за строго певний час перед відкриттям клапана. Ефективність і точність такого уприскування декілька вище, але він і коштує дорожче. Тому іноді зустрічаються і більш дешеві комбіновані схеми (форсунки в цьому випадку спрацьовують попарно).
03:43
1
RSS