Клин мотора

Клин мотора
Клин мотора

Цим словом не проти полоскотати нерви майстри-приймальники на сервісах. Мають право, в принципі. По-перше, це дійсно відбувається, а наслідки деколи згубні настільки, що до життя агрегат вже не повернути. По-друге, у них свій комерційний інтерес — капітальний ремонт двигуна не дешевий. Так чому ж все-таки мотор клинить?


приводів заклинити у мотора хоч відбавляй. Але найчастіше це відбувається із-за того, що підшипники колінвала перестають отримувати потрібну кількість масла. Відбувається сухий контакт шийки колінчастого вала і вкладиша підшипника — той зривається зі свого місця. Замість рухомого отримуємо з'єднання нерухоме — той самий клин. Але крутний момент у коленвала відразу ніхто не забрав. Намагаючись прокрутитися, він задирає свої шийки про вкладиші і дере ліжку підшипників шатунів і корінних опор. При самому драматичному сценарії з оптимістичною назвою «рука дружби» уламок шатуна вивалюється назовні, пробиваючи блок циліндрів. Справжній моторний фільм жахів. Але чому ці вкладиші провернули?

Все починається з задирака підшипника з-за того, що той не отримує достатньої мастила, в якій, власне, і повинен провертатися вал. Отримуємо не тертя металу по маслу, а металу по металу. З усіма наждаковими витікаючими. Це відбувається із-за зносу і втрати продуктивності, а, може, і зовсім з-за раптового виходу з ладу масляного насоса. Знову ж таки, засмітився масляний фільтр з непрацюючим перепускним клапаном може влаштувати бешкет в моторі. З цієї ж серії пробитий піддон або поточний сальник коленвала. Надмірний угар масла теж не проти протягнути руку дружби».

Але не тільки проблеми з системою мастила можуть призвести до того, що ми звемо клином. Часто покупка автомобіля зовсім не означає бажання навчитися на ньому їздити по-людськи. Адже для різних моторів є оптимальні з точки зору продуктивності і довговічності режими експлуатації. Та коли мотор регулярно виводиться несвідомим водієм з «комфортної зони» навантаження і оборотів з ним починають відбуватися малоприємні процеси. Силовий агрегат просто-напросто отримує каліцтва поршневої і кривошипно-шатунних груп. До цього може призвести буксирування в непосильній для двигуна режимі, коли навантаження величезна, але швидкість, а, отже, і обороти коленвала, приводного ременя і масляного насоса — ніякі. Вбивство для підшипників. До речі, цим грішать і ті, хто не займається буксируванням і навіть не перевантажує автомобіль. Ми писали про те, як деякі «новатори» у водінні вбивають свої мотори. До речі, з цієї ж опери і перегрівання. Калічать вони не тільки клапани з поршневий, але і підшипники колінвала з-за того, що масло при екстремальних температурах втрачає свої властивості, перш за все, в'язкість.

Тому з мотором як з кашею: кількістю масла, якісного і потрібного сорту, зрозуміло, його не зіпсуєш. У міському циклі краще міняти його частіше, ніж радять в офіційних джерелах виробників. І те ж саме відноситься до ременів ГРМ. Їх обрив теж може спровокувати клин. Взагалі, весь газорозподільний механізм з усіма його клапанами, пружинами, ланцюгами, успокоителями і всім тим, що зношуючись, може розвалитися або запасти, варто інспектувати частіше, не забуваючи про регламентних процедурах і заміни. І, зрозуміло, ігнорувати лампочку тиску масла теж не варто. Особливо власникам авто з малолітражними моторами з останніх колекцій «кутюр'є» інжинірингу. Колінчастий вал на таких часто не змінюється. Доведеться міняти весь блок в зборі! Простіше купити машину нову або стару? Інколи — так. Тому будьте пильними і свідомими.
03:43
4
RSS