Групи причин виникнення несправностей у дизельного двигуна

Группы причин возникновения неисправностей у дизельного двигателя
Групи причин виникнення несправностей у дизельного двигуна

Купуючи дизельний автомобіль, багато звертають увагу тільки на низький витрата недорогого палива, забуваючи про об'єктивно великих витратах на експлуатацію і ремонт, хоча до цього треба бути готовим. Можливі несправності двигунів можна розбити на наступні групи за причинами виникнення:

- Конструктивно-виробничі недоліки або особливості двигуна;
- Некваліфіковане обслуговування і безграмотна експлуатація;
- Низька якість дизельного палива;
- «Природний» знос двигуна і топливоподающей апаратури;
- Низька якість ремонту і запасних частин.

Конструктивно-виробничі фактори

Відразу обмовимося, що всі дизельні двигуни досить надійні, а недоліки, пов'язані з їх конструкцією або технологією виробництва, проявляються, як правило, у важких умовах експлуатації і при пробігах, що перевищують призначений заводом ресурс або близьких до нього. Потрапляючи в Росію, дизельні іномарки якраз і стикаються з важкими умовами експлуатації і, маючи, як правило, дуже пристойний пробіг, охоче проявляють всі конструктивні недоробки.

Некваліфіковане обслуговування і експлуатація неграмотна

Перша і найголовніша причина всіх бід — невиконання регламенту експлуатації. Масло рекомендується міняти через 7500 км незалежно від того, яка періодичність вказана в інструкції. Це обумовлено підвищеним вмістом сірки в російському дизпаливі, що призводить до швидкого окислення масла. Якість застосовуваних масел має відповідати вимогам інструкції. Жодних промивок системи змащення при виконанні цих умов не потрібно.
Зубчастий ремінь приводу ГРМ і ТНВД треба міняти не рідше ніж через 60 тис. км за умови відсутності на ньому масла. Необхідно уважно стежити за паливною системою, наприклад, періодично зливати відстій з паливного фільтра, відвертаючи зливну гайку. Паливний бак рекомендується промивати два рази на рік, навесні та восени, повністю знімаючи його. В актуальності такої процедури кожен може переконатися самостійно, побачивши, скільки бруду виллється з бака. Інша причина, яка призводить до пошкоджень дизеля, — це спроба запустити його у що б то не стало у випадках, коли він запуститися не може. Так, якщо в баку літня солярка, а на вулиці -10°С , спроба пуску безглузда: при -5°С вже випадають парафіни і паливо втрачає текучість. Деталі паливної апаратури, як відомо, змащуються паливом, і його відсутність призводить до сухого тертя і їх пошкодження. Так що єдиний шлях у цьому випадку — шукати теплий гараж і відігрівати паливну систему. Не варто також розбавляти солярку бензином без крайньої на те необхідності — зноси паливної апаратури через погіршення мастила і самого двигуна із-за порушення процесу згоряння різко зростають.
Експлуатуючи дизельний автомобіль, важливо пам'ятати, що його двигун не любить високих оборотів. Тривалі поїздки на максимальній швидкості — ще один спосіб наблизити капремонт.

Прогрівати дизельний двигун вкрай необхідно. Звичайно, не до робочої температури, але хоча б 3 — 5 хвилин.

Якість дизельного палива

За статистикою, приблизно 50% несправностей та поломок паливної апаратури викликаються якістю палива. Причому не високим вмістом сірки і відхиленням по цетановим числом. Це ще можна було б пережити, так як негативні наслідки розтягнуті в часі. А ось елементарне наявність води і механічних домішок в паливі згубні. Причому заправка імпортним паливом, яке в 3 рази дорожче, не рятує, але зате зведе нанівець всі економічні переваги дизеля. Солярка там може бути і фінська, але ємності для неї все одно не миються. Та ефективного порятунку від цієї суто російської біди поки не знайдено.

«Природний» знос

Знос двигуна і деталей паливної апаратури після великого пробігу в ряду несправностей займає далеко не останнє місце. Основна проблема пов'язана зазвичай зі зниженням компресії через знос поршневої групи. В цьому випадку двигун погано запускається в холодну погоду навіть при повністю справних свічками розжарювання і зимовому паливі. При цьому він легко заводиться з буксира і, будучи прогрітим, не доставляє проблем з запуском. Для довідки відзначимо, що нижня межа компресії у більшості двигунів становить 20 — 26 бар. Іншими важливими ознаками зносу двигуна є підвищені витрату масла і тиск картерних газів (більш 10 мм вод.ст). Регулюваннями тут вже не допомогти, а й альтернативи капремонту в цьому випадку немає. Знос розпилювачів форсунок призводить до появи чорного диму на вихлопі і збільшення витрати палива. Іноді розпилювач «закушує» і видає характерний стукіт, що супроводжується появою їдкого білого диму. При нормальній експлуатації ресурс розпилювачів зазвичай становить 60 — 80 тис. км. Тривала експлуатація двигуна з несправними розпилювачі форсунок зазвичай призводить до прогару форкамер і далі поршнів. Часто зустрічаються і зношування плунжерних пар ПНВТ, зазвичай супроводжуються утрудненням гарячого запуску двигуна.
03:44
6
RSS