Десмодромный механізм.

Десмодромный механизм.
Десмодромный механізм.

Десмодромным називається вид газорозподільного механізму, що забезпечує безпосереднє управління підйомом і опусканням клапанів, чим досягається їх своєчасне відкриття і закриття на всіх обертах колінчастого вала двигуна.

Десмодромный механізму отримав свою назву від двох грецьких слів desmos (управління, зв'язок, контроль) і dromos (дія, рух) – «керований рух».

У 50-ті роки минулого століття десмодромная схема газорозподілу застосовувалася на гоночних автомобілях Mercedes-Benz. В даний час десмодромный механізм використовується в двигунах внутрішнього згоряння, встановлених на гоночних мотоциклах Ducati, і є візитною карткою фірми.

Десмодромный механізм має загальноприйняте міжнародне назва Desmodromic.

Керований рух клапана в десмодромном механізмі здійснюється за допомогою спеціального приводу, який включає:

розподільний вал з кулачками спеціальної форми (за іншою схемою – два розподільчих вала, один на закриття, інший на відкриття клапанів);
два коромисла, що забезпечують відкриття та закриття кожного клапана;
елементів з'єднання (шайб) коромисла з клапаном.

Схема десмодромного механізму:

"До фото до посту".

1: шайба відкриття
2: затискач
3: втулка (цанга)
4: шайба закриття
5: коромисло закриття
6: ущільнення клапана
7: напрямна клапана
8: пружина
9: клапан
10: коромисло відкриття
11: кулачок розподільного вала

Застосування десмодромного механізму дозволяє запобігти, т. зв. «зависання клапанів» (неповне закриття клапана до досягнення поршнем верхньої мертвої точки), що виникає внаслідок високої частоти обертання колінчастого вала двигуна, інерції клапана і резонансу пружини. Зависання клапанів може призвести до серйозних проблем:

зіткнення поршня з клапаном, і як наслідок їх руйнування;
перегрів клапанів, і як наслідок їх викривлення і руйнування;
передчасне займання паливно-повітряної суміші, і як наслідок зменшення тиску газів, зниження потужності двигуна, збільшення шкідливих викидів.
Поряд з системою Desmodromic проблема зависання клапанів на сучасних двигунах вирішується і іншими способами:

застосуванням декількох (двох-трьох) пружин, розташованих одна в іншій і запобігають резонансні коливання;
застосуванням нових матеріалів і сплавів для виготовлення клапанів і пружин, що знижують їх вага;
використанням пневматичного привода клапанів (на спортивних автомобілях Формули-1).
Десмодромная схема газорозподілу має ряд істотних недоліків, що стримують її широке застосування:

висока вартість конструкції, обумовлена точністю сполучених деталей;
складність технічного обслуговування, обумовлена наявністю великої кількості рухомих частин, схильних до зносу;
високий рівень шуму;
громіздкість системи і як наслідок застосування на мотоциклетних двигунів.
Система Desmodromic не є ідеальним технічним рішенням, але незважаючи на це, продовжує застосовуватися донині.
03:44
1
RSS