Що є причиною появи чорного вихлопу, в чому небезпека і як боротися

Что является причиной появления черного выхлопа, в чем опасность и как бороться
Що є причиною появи чорного вихлопу, в чому небезпека і як боротися
Привід серйозно задуматися про стан двигуна і системою уприскування палива.
Коли мотори були тільки карбюраторними, чорний вихлоп з глушника означав, в переважній більшості випадків, тільки одне — зношені сальники клапанів.
Крізь які просочувалося, і згорало разом з бензином, в камері згоряння і масло. Проте вже тоді серйозні фахівці ось так, на око визначали різницю між подібної несправністю (зараз це називається – сизий вихлоп), і ситуацією, при якій вихлоп був дійсно чорний.
Причини чорного вихлопу
Коли бензин не згорає, а коксуется
Насправді вихлоп фарбують у чорний колір частинки незгорілого, обвугленої палива, якому для детонації просто не вистачило кисню, і яке перетворилося від впливу температури в пластівці вугілля. Вони те і додають вихлопом з глушника чорний колір. Причому зазвичай цей процес супроводжується збоєм в роботі двигуна, "троением" на холостому ходу, падінням тяги (вельми відчутним, між іншим). Ну і цю несправність слід усувати, відрегулювавши надходження кисню в камеру згоряння.
Коли припливу повітря недостатньо
Насправді все дуже просто. Процес згоряння палива у двигуні починається з того, що бензин надходить з бака в карбюратор (або в форсунку, якщо мова про дизельному двигуні), або в інжектор. Тут воно розпорошується, змішується з вступникам повітрям, перетворюючись в горючу суміш, яка і детонує в камері згоряння, поперемінно штовхаючи поршні. І якщо припливу повітря буває недостатньо, то чорний вихлоп з двигуна — єдино можливий варіант. Просто утворюється перезбагачена суміш, яка не встигає повністю згоріти. Адже навіть при сильній пожежі, згадайте, в першу чергу намагаються перекрити доступ повітря, кисню до вогнища спалаху. І тоді вже нічому буде горіти...
В цьому випадку потрібно регулювати рівень палива, прочищати карбюратор, жиклери, може навіть все обійдеться лише заміною повітряного фільтра, який засорившись, не пропускає достатньо повітря для утворення суміші з правильним співвідношенням розпорошеного палива і кисню.
Абразивні процеси в камері згорання: чим загрожує чорний вихлоп
Чорний вихлоп завжди вказує на підвищену витрату палива при роботі двигуна, однак це витрата, який на збільшенні потужності не позначається. Навпаки, спостерігається падіння потужності, причому значна. А тепер — найголовніше.
- Те, що з глушника валить чорний дим — це не найстрашніше.
- Той, що чорний вихлоп це супроводжується падінням потужності (при якій автомобіль на четвертій передачі розвиває від сили 100 — 120 кілометрів на годину), теж не найстрашніше.
Навіть те, що споживання бензину збільшується в два рази – не найстрашніше наслідок.
- Чорний вихлоп з глушника загрожує серйозними проблемами двигуну з-за того, що вугільні частинки — вони ж не тільки з глушника вилітають.
Вони потрапляють і в камеру згоряння і, не згорівши, залишившись там, у просторі, в якому "ходять" поршні, прилипають до стінок поршневих гільз, виконуючи при цьому роль своєрідного абразиву, підточуючи стінки, які по ідеї, повинні бути ідеально гладкими і відполірованими. Ось що таке горезвісний чорний вихлоп. Він здатний на порядок, в рази скоротити ресурс роботи двигуна, ставши причиною повного ремонту (зі шліфуванням або заміною гільз).
А ще незгорілий надлишок палива може потрапити у мастильну систему, розріджує масло, роблячи його непридатним для змащування. Іноді цей процес носить настільки інтенсивний характер, що рівень масла в картері відчутно збільшується. Що, звичайно ж, також не сприяє довговічної роботи двигуна. Так само як і те, що потрапив на стінки поршнів і циліндрів бензин просто змиває мастило. В результаті всього цього на стінках можуть утворюватися дрібні подряпини, а може навіть і серйозні задираки, що нормальній роботі двигуна аж ніяк не сприяють.
Як позбутися від чорного вихлопу
Карбюраторні несправності...
Як з ним впоратися? Як усунути несправність у системі подачі палива і налагодити процес створення збагаченого горючої суміші, в якій повітря й палива містилися б у потрібних для нормальної роботи двигуна пропорціях? Насправді потрібно пошукати справжню причину несправності. Як вже було сказано, це може бути (якщо мова йде про карбюраторному двигуні) забитий повітряний фільтр, що не пропускає в систему достатньої кількості повітря. Чорний вихлоп з глушника може бути наслідком забитого отвори в жиклере, через який не надходить повітря, або ж причина може критися в надмірній подачі бензину (якщо неправильно відрегульована поплавкова камера, і рівень палива в карбюраторі зашкалює).
...інжекторні та дизельні...
У разі якщо маємо справу з інжекторним уприскуванням, чорний вихлоп з глушника може свідчити також і про несправності датчиків витрат палива (ці вузли самі по собі покликані регулювати кількість повітря, що поступає в відповідності з заданою нормою). Або ж про те, що негерметичні форсунки, що, до речі, може бути досить актуальним і в тому випадку, коли чорний вихлоп з глушника спостерігається при роботі дизеля.
Хоча з дизелем, звичайно, існують певні нюанси. При холодному пуску чорний вихлоп буде спостерігатися в будь-якому випадку. Більш того, холодний пуск для дизеля — неабияке випробування. Недарма в сучасних автомобілях, оснащених дизельним двигуном, завжди передбачена система попереднього підігріву. Але навіть і вона не рятує від вихлопу на початкових стадіях роботи запущеного в холодному стані мотора.
Щоб зберегти ресурс роботи двигуна...
Як би те ні було, слід чітко знати, що чорний вихлоп небезпечний не тим, що псує екологію (з глушника вилітає сажа, смердить бензином), але і порушує нормальну роботу двигуна, веде до підвищеного витраті палива і знижує коефіцієнт корисної дії його роботи. Завжди слід пам'ятати, що частинки скоксовавшегося палива не тільки вилітають з глушника, але і потрапляють в поршневу групу, стаючи абразивом і в прискореному темпі зношуючи відполіровану (в ідеалі — як дзеркало) робочу поверхню гільз, поршнів і ущільнювальних кілець.
Це може призвести до відчутного падіння ресурсу роботи двигуна, і замість належних, скажімо, за паспортними даними, 500 тисяч кілометрів пробігу (сучасні автомобілі розраховані приблизно на такий ресурс) до ремонту, двигун пропрацює на порядок менше.
03:44
5
RSS