Коротко про Blow-off

Кратко о Blow-off
Коротко про Blow-off
Далеко не кожен автомобіліст задоволений своїм транспортним засобом в повній мірі. Когось не влаштовує його зовнішній вигляд, хтось не в захваті від його технічних характеристик.
Це змушує водіїв шукати способи, з допомогою яких звичайний автомобіль перетвориться в справжній супер-кар, машину мрії.
Бажання досягти досконалості змушує нас вдаватися до тюнінгу, однак без відповідних знань можна зробити тільки гірше і очікуваного результату не отримати. Тому, заради виключення «ломки дров» до реалізації ідей на практиці необхідно детально вивчити теоретичну частину питання. В якості прикладу пропонуємо вам розглянути таке пристосування, як Blow-Off клапан, про складність встановлення якого і виникають в ході його використання на різних автомобілях проблеми то й справа виникають розмови.
Що таке Blow-Off клапан і для чого він потрібен? Призначення Blow-Off клапана полягає в тому, щоб видавлювати зайве повітря з системи турбонаддуву. Здавалося б, сам принцип пристрою гоночних автомобілів, а тим більше болідів, повністю суперечить цьому, однак насправді це не зовсім відповідає дійсності. На скидання газу в момент прискорення система управління двигуном реагує переходом в режим гальмування, повністю перекриваючи подачу палива в циліндри. У цей момент відбувається передбачуване падіння оборотів агрегату, в той час як турбонагнітач за інерцією продовжує роботу в звичайному режимі. Для одержання ясності картини нам слід більш детально зупинитися на його ролі в пристрої автомобіля.
Призначення турбонагнітача зводиться до постачання двигуна надмірною кількістю стисненого повітря. Що це означає на практиці? Оскільки робота пристрою починається безпосередньо після запуску двигуна, повітря в його циліндри надходить постійно аж до того моменту, поки він не буде заглушений. Більш того, повне відключення турбонагнітача відбувається лише через деякий час після зупинки мотора. Це означає, що повітря агрегату завжди поставляється більше, ніж він може спожити. Стиснене повітря буде готуватися навіть після різкого закриття дроселя, що відбувається в момент скидання педалі акселератора, хоч і не настільки ефективно, як при розгоні. У цей момент повітря накопичується у впускному тракті, на ділянці між дросельною заслінкою і компресором, залишаючись не затребуваним.
Для нормальної роботи дволітрового чотирициліндрового двигуна при 5000 оборотах в хвилину повітря необхідно не менше 80 літрів, при тому, що повний обсяг агрегату, включаючи повітроводи, рідко перевищує десять літрів. Повний оберт колінчастого вала при тому ж режимі роботи двигуна відбувається всього за 12 мілісекунд. У момент скидання газу, який виявився зайвим повітря обов'язково намацає слабка ланка, за яким і завдасть нищівного удару. На його шляху можуть виявитися і стінка інтеркулера, і сама дросельна заслінка, і вісь турбонагнітача, і крильчатка компресора. Загалом, все, що завгодно, включаючи патрубки повітроводів і гумові шланги. Запобігти подібне і покликаний Blow-Off клапан.
Розташовують пристрій в моторному відсіку. До речі, скептики вважають, що клапан Blow-Off сприяє збагаченню суміші, що перешкоджає нормальній роботі двигуна, завдяки чому він постійно глохне, а також сприяє збільшенню виривається з вихлопної труби полум'я. Однак, найчастіше такі наслідки виникають із-за неправильної установки та експлуатації пристрою. Саме ж воно стравлює той самий незатребуваний повітря, що залишається між дросельною заслінкою і компресором, тим самим будучи надійним захистом для турбонагнітача. Іншими словами, маючи Blow-Off клапан, ви можете не замислюючись різко знижувати швидкість, агресивно гальмувати, а пристрій буде сповіщати вас про повну безпеку виробленого дії легким «пшиком».
У чому полягає принцип роботи байпас-системи? Принцип роботи системи Blow-Off влаштований таким чином, що виявився марним повітря просто-напросто видаляється з системи, вытравливаясь в атмосферу. Однак, далеко не всі автомобілісти вважають це доцільним. Тієї ж думки дотримуються і автовиробники. Вони вважають, що виник надлишок повітря цілком можна використовувати повторно, надіславши його знову в компресор турбонагнітача. При цьому мало хто враховує, що в момент кожного нового стиснення відбувається збільшення температури як самого повітря, що подається в циліндри двигуна, так і його частин впуску.
Тим не менш, рециркулирующая система продовжує користуватися великою популярністю. Її також називають «байпасній», відштовхуючись від англомовного слова bypass, в прямому перекладі на російську мову означає «обхід». Принцип роботи такої системи можна порівняти з амортизатором, роль якого в даному випадку – пом'якшити удари по осі турбонагнітача. Герметичність системи рано чи пізно перестане справлятися з утримання постійно зростаючої кількості повітря, який в якийсь момент все-таки прорветься назовні. У підсумку, удар по турбонагнетателю неминуче відбудеться, чого не сталося б при використанні Blow-Off клапана. Однак у штатній комплектації спорт-карів використовується все ж байпасная система.
Справа в тому, що система рециркуляції повітря виключає виникнення зайвих шумів в моторному відсіку, які можуть викликати подив у недосвідчених водіїв. Для багатьох з них походження «пшиков» залишається питанням незрозумілим і тому лякає. Використовуючи байпасні систему відводу повітря, виробники, можна сказати, дбають про нервовій системі споживачів. До того ж, така система набагато дешевше в обслуговуванні, тому і користується великою популярністю. Також варто відзначити, що штатні байпас-системи досить часто працюють як обмежувачі наддуву, перешкоджаючи стравливанию підрахованого витратоміром повітря.
Втім, деякі виробники вже додумалися до того, щоб дозволити у разі необхідності стравлювати зайве повітря насильницьким шляхом і з байпас-систем. Зокрема, на автомобілях Mitsubishi GTO поршень bypass-клапана має спеціальне випускний отвір, звідки можна стравлювати частина повітря навіть не відчуваючи в цьому крайньої необхідності. Таким чином, байпас-система поступово перетворюється в якусь щадну півзахід.
Що потрібно знати до установки підбурюючого клапана? Якщо однозначно визначити переваги Blow-Off клапана перед системою байпас і навпаки не представляється можливим, то однозначно можна сказати, що відсутність якої-небудь з них на автомобілі з турбонаддувом викликає лише співчуття. Можна констатувати, що підбурювали клапан для турбо-двигунів є предметом першої необхідності. При його відсутності кожен різке скидання газу може призвести до вимушеної зупинки. Саме для того, щоб подібної неприємності не сталося, автомобілісти і вдосконалюють свої транспортні засоби.
Оскільки однозначної відповіді на питання про те, яка з систем найбільш ефективна, досі не існує, вирішити проблему і догодити як прихильникам Blow-Off, так і прихильникам байпас-систем, вирішили підприємці. Багато виробники налагодили випуск клапанів, що працюють за принципами обох систем. Зокрема, виробництвом таких пристроїв займається компанія Greddy, клапани яких, що випускаються під марками Type R, Type Type S і RS, здатні як витравлювати надлишок повітря в атмосферу, так і направляти його назад в систему.
Тим не менш, саме стравливающие повітря клапани здаються більш ефективними і тому придатними для експлуатації на автомобілях з турбо-двигуном. Складності з їх установкою виникають хіба що через нестачу знань про функціонування штатної системи управління двигуном. Але і тут все виявляється на диво просто. Достатньо лише запам'ятати наступне:
- двигуни без турбонагнітачів повітря ні в одній з систем стравлювання не потребують;
- мотори з механічним нагнітачем повітря також благополучно обійдуться і без байпас-, і без Blow-Off систем;
- у разі встановлення клапана Blow-Off необхідно повністю видалити штатну систему рециркуляції повітря, включаючи всі її складові елементи;
- при установці системи допускається використання лише поставляються в комплекті з нею шлангів. У разі крайньої необхідності вони можуть бути замінені на аналогічні по перерізу; використовувати шлангів з невідповідним перерізом позначається на швидкості спрацьовування клапана;
- візуальний огляд клапана Blow-Off проводиться при кожній заміні масла. На ньому не повинно бути слідів пилу та вологи;
- у разі, якщо ви не знаєте, який тип клапана підходить саме вам, вибирайте універсальну модель;
- при виникненні найменших сумнівів в успішності підприємства, не виконуєте встановлення клапана самостійно.
08:02
1
RSS