Догляд за свічками запалювання.

Уход за свечами зажигания.
Догляд за свічками запалювання.
Про якість роботи свічки можна судити з вигляду її електродів і теплового конуса ізолятора.
Якщо конус покритий чорним вологим маслянистим нагаром, то це ознака, що свічка дуже холодна для даного двигуна. Це ж явище може вказувати на знос циліндрів і поршневих кілець двигуна або на занадто високий рівень масла в картері.

Сухий чорний нагар буває у результаті тривалої роботи двигуна на холостому ходу або при постійній їзді на невисоких швидкостях і малому навантаженні автомобіля, а також при холодних свічках.
Якщо конус ізолятора чистий, сухий, дуже світлого, майже білого кольору, іноді зі слідами оплавлення – це означає, що свічка дуже гаряча для двигуна або ж встановлено занадто раніше запалювання.
Нормальний колір ізолятора правильно працює свічки – від світло-сірого до світло-коричневого (пісочного). Нагар практично відсутня.
Термін служби свічок зазвичай відповідає 25-35 тис. км пробігу автомобіля.
Свічки вимагають регулярного очищення і регулювання зазору між електродами. При інтенсивній експлуатації автомобіля ці операції слід проводити приблизно через кожні 10 тис. км. Якщо ж річний пробіг автомобіля не перевищує 10-15 тис. км, то очищати свічки і регулювати зазор рекомендується двічі на рік – перед початком літнього і зимового експлуатаційних сезонів.
Для очищення свічок не можна застосовувати гострі металеві предмети на зразок викрутки або шила, так як ними легко пошкодити або подряпати ізолятор. На подряпаному ж конусі ізолятора прискорюється і посилюється нагароутворення, а нагар шунтує електроди, свічка перестає працювати.
Відповідний інструмент для очищення свічок – щітка з точкою сталевого дроту.
Краще ж усього свічки очищати хімічним способом, який полягає в наступному. Свічки знежирюють промиванням в бензині і просушують, після чого їх занурюють у гарячий 20%-ний водний розчин ацетату амонію (інша назва – оцтовокислий амоній) і витримують у ньому протягом 25-30 хв при температурі не нижче 90°С (можна при слабкому кипінні розчину). Після цього свічки прочищають жорсткою волосяною або капроновою щіткою, добре промивають гарячою водою і просушують. Цю роботу слід проводити на відкритому повітрі, так як з гарячого розчину виділяються пари оцтової кислоти.
Зазор між електродами свічки регулюють подгибанием бічного електрода, причому для вимірювання величини зазору слід застосовувати не плоский, а циліндричний щуп (відрізок дроту відповідного діаметру). Справа в тому, що в результаті зносу в бічному електроді утворюється виїмка, тому вимірювання плоским щупом дасть неправильний результат.
Експлуатація свічок запалювання
Завданням свічки запалювання в двигуні автомобіля є введення іскровий енергії в камеру згоряння для займання паливоповітряної суміші. Свічка запалювання у взаємодії з іншими компонентами двигуна, а саме з системою запалювання і системою приготування паливної суміші, визначає у вирішальній масі функції двигуна. Свічка повинна гарантовано забезпечувати старт, безперебійну експлуатацію під час форсування і максимальної продуктивності двигуна. Свічка запалювання при всіх умовах експлуатації повинна доставити іскрову енергію в камеру згоряння без розгерметизації і перегріву.
Однак до свічки запалювання можуть бути пред'явлені вимоги безперебійної роботи тільки при наступних умовах:
• Свічка вставлена в двигун тільки у відповідності з паспортом на автомобіль;
• Використовується марка бензину тільки у відповідності з маркою, зазначеної в паспорті на двигун автомобіля;
• Налагоджена й бездоганно працює система запалювання на автомобілі;
• Налагоджена й бездоганно працює система приготування паливно-повітряної суміші;
• Не перевищено крутний момент при вворачивании свічки в головку блоку двигуна.
При огляді знятих з двигуна свічок слід звернути увагу на стан і колір теплового конуса ізолятора. Якщо при огляді конуса ізолятора буде спостерігатися незначне шар нагару кремовато-коричневого кольору, то можна зробити висновок про те, що теплова характеристика (тип) свічки відповідає типу двигуна, а його системи працюють нормально. при нормальному стані свічок, буде спостерігатися порошкоподібний наліт сіруватого відтінку, який також не порушує роботу свічок.
Якщо при огляді на тепловому конусі та електродах свічки буде виявлений значний шар нагару чорного кольору, то вона потребує очищення, а ймовірно причинами утворення нагару будуть наступні:
• Пухкий чорно-матовий нагар є наслідком неповного згорання паливної суміші через переобогащенія її паливом або наслідком тривалої роботи двигуна в режимі холостого ходу;
• Твердий нагар чорного кольору є наслідком невідповідності типу свічки двигуна по тепловій характеристиці. У цьому випадку свічка залишається холодною, і температура теплового конуса нижче температури самоочищення. Причинами нагару чорного кольору можуть бути також несправна робота системи запалювання або надлишкове потрапляння мастила в камеру згоряння із-за незадовільного стану двигуна.
У разі наявності значного шару нагару свічка повинна бути піддана очищенню.
Наявність на тепловому конусі нагару білого, світло-сірого або світло-жовтого кольору свідчить про те, що свічка при роботі перегрівається. Перегрів може викликатися не тільки невідповідністю типу свічки двигуна, але і недостатньо щільної затяжкою свічки в гнізді, відсутністю або псуванням ущільнювальної прокладки або наявністю бруду під нею, так як в цих випадках погіршується відведення тепла від свічки. Це також може бути наслідком встановлення занадто пізнього моменту запалювання або наслідком несправностей в системі охолодження. Як правило, перегрів свічки супроводжується підвищеною ерозією електродів.
03:47
1
RSS