Що таке драг рейсинг? Техніка для гонок на 402 метри

Что такое драг рейсинг? Техника для гонок на 402 метра
Що таке драг рейсинг? Техніка для гонок на 402 метри
Термін драг рейсинг став популярним і в Росії: скрізь можна почути про змаганнях на класичній дистанції в чверть милі, тобто драг рейсинг - це перегонів на 402 метри. У даній статті ми поговоримо, що таке драг рейсинг - перегонів на 402 метри, а також яка техніка використовується для цих змагань.
Автомобілі для драг рейсингу
Найскромніший клас в драг рейсінгу – юніорський, для змагань 12-14-річних хлопчаків на дистанції 1/8 милі. Зменшені копії справжніх драгстеров оснащені двотактними моторчиками. Далі йдуть автомобілі зі стандартними кузовами під загальною назвою – Super Street (час на подолання траси у них – від 10 секунд), ці розбиті на підгрупи в залежності від ступеня переробок і форсування.
Але найцікавіше починається з машин класу Funny Car. У них кузова з карбону, в баку – нітрометан, потужність близько 6000 кінських сил, час проходження дистанції 5-6 секунд, а «максималка» до 450 км/ч.
Королівські ж класи рейсингу – драгстеры Top Methanol і Top Fuel. Величезні задні колеса і майже велосипедні передні, клиновидні довгі кузова, потужні антикрила і вогненний вихлоп, звук якого змусить задрожать саму душу. Потужність цих «звірів» – до семи тисяч, а п'ять секунд для них – буденна норма. Швидкість на фініші – 480-490 км/ч.
Створені спеціально для четырехсотметрового божевілля, апарати здатні на таке прискорення, що просто перестаєш вірити очам! Лише два розкрилися в кінці траси гальмівного парашута нагадують, що побачене – не галюцинація.
Техніка для драг рейсингу. Що таке драгстер?
Ніяких фантастичних і футуристичних конструкцій немає – технічна сторона справи строго регламентована. Обумовлені маса, колісна база, розміри аеродинамічних пристроїв. На виготовлення шасі йде до 100 метрів хромомолибденовых труб, а облицювання виконується з карбону.
Двигун - V-образна «вісімка» від «Крайслера». Початковий робочий об'єм 6980 см3 можна збільшувати до 8193 «кубиків». На впускному колекторі варто механічний нагнітач з ремінним приводом, в буквальному сенсі впрессовывающий повітря в циліндри. На робочих обертах (близько 11 тисяч) мотор вимагає 1800 л повітря в хвилину. У впускному колекторі виникає гігантський перепад тиску, що призводить до його сильному охолоджуванню. Заслінка в корпусі повітрозабірника миттєво покривається інеєм, і виникає ризик її заклинювання. Щоб уникнути цього, перед стартом заслінку обробляють антифризом. Двигун в результаті дорожче шасі приблизно в два рази.
Паливо – вогненний еліксир, що дозволяє вичавити з кожного кубічного сантиметра до 13 л. с. За правилами, паливо може містити до 90% нитрометана (CH3NO2), а інші 10% – метанол. В залежності від вологості повітря та атмосферного тиску змінюють пропорції – це ціла наука. У двигун паливо подається насосом, здатним накачати 300 літрів в хвилину. Під час прогріву, відпалу і самої четырехсекундной гонки драгстер з'їдає 60 л палива.
Невід'ємний атрибут драгстера – антикрила. Без них болід відлетить, в кращому випадку, на небеса. На максимальній швидкості заднє антикрило створює притискну силу близько трьох тонн, а переднє – приблизно 900 кг.
Задні гальмівні диски (спереду гальм немає) з вуглепластика, привід – ручним важелем. Основна гальмівна система – два парашута, розташовані в хвостовій частині. Вони забезпечують уповільнення до 5g – порівнянно з розгоном. Для запобігання пробуксовки потужність від двигуна передається на задні колеса через складний механізм зчеплення з гідропневматичним управлінням.
Остаточно оцінити серйозність апарату дозволяють цифри. Круглі 100 км/год драгстер набирає за 0,7 секунди, пройшовши дистанцію 10 метрів – трохи більше своєї довжини! Через три секунди після старту швидкість досягає 300 км/год і продовжує динамічно зростати.
Як відбуваються перегони драгстеров?
Пілот готується до заїзду приблизно 40 хвилин. Тільки щоб правильно сісти в кокпіт, потрібно хвилин двадцять. Пілот, одягнений в гоночний комбінезон, пристібається «павуком» з п'яти ременів, шолом його гнучко фіксується, а шию додатково захищає спеціальний хомут. Руки також закріплюють ременями.
На старті драгстер заводять і дають півхвилини на прогрів. Коли двигун прогрівся, пілот повинен виконати відпал – «ритуал», необхідний для прогріву шин. Він вимикає протибуксовочний пристрій і коротко тисне на газ: задні колеса негайно зриваються в пробуксовку, трасу заволікає чорний дим горілої гуми, а драгстер відлітає вперед метрів на тридцять. Після відпалу механіки команди відкочують снаряд назад на стартову лінію.
Помаранчеві вогні гаснуть: три, два, один! З вихлопних труб монстрів летять метрові струмені полум'я. Задні сліки, поривчастий жахливої відцентровою силою, помітно збільшуються в діаметрі, а їх борти під впливом циклопического обертаючого моменту покриваються складками.
До кінця смуги машини буквально «телепортується», залишаючи за собою оглушенных глядачів і чорна хмара розпорошеною гуми. На табло спливає результат переможця: 492,88 км/год, 4,832 секунди.У тиші, що наступила, диктор урочисто оголошує про новий рекорд Європи для такого класу машин.
08:02
5
RSS