Які бувають диференціали. Частина 2

Какие бывают дифференциалы. Часть 2
Які бувають диференціали. Частина 2
Під контролем електроніки: останнім часом все популярнішими стають багатодискові муфти з електронним управлінням. Причому велике поширення одержало пристрій, розроблений і запатентований шведською фірмою Haldex. Більшість автовиробників використовують або цю систему, або власні конструкції, створені за образом і подобою скандинавської.
Такі муфти, як правило, випускаються у вигляді єдиного вузла, який легко адаптується до трансмісії практично будь-якого автомобіля.
Пристроєм Haldex сильно нагадує вискомуфту, оскільки вона також складається з набору дисків. Тільки у шведській системі блокування проводиться спеціальною рідиною, яка змінює свої властивості залежно від температури, а стисненням пакет фрикціонів. Коли датчики розпізнають пробуксовку, електроніка за допомогою електронасоса піднімає тиск і поршень стискає диски, здійснюючи блокування. Вона варіюється в досить широких межах. Приміром, на більшості сучасних кросоверів, де багатодискові муфти використовуються для передачі крутного моменту на задню вісь, на неї можна подати від 5 до 50% тяги. Крім того, пристрої типу Haldex відрізняються невисокою ціною, гнучкістю налаштувань (за рахунок чого автомобілю можна надати індивідуальний характер), а також швидкістю спрацьовування.
На основі звичайної багатодисковою муфти деякі компанії розробляють власні оригінальні конструкції. Наприклад, BMW у своїй системі xDrive (вона використовується практично на всіх повнопривідних моделях концерну) використовує механічну муфту, в якій пакет дисків стискає електромотор за допомогою спеціальних важелів. Німецькі інженери вважають, що ця схема володіє підвищеною точністю та швидкодією.
Також не можна не згадати муфту, розроблену компанією Borg Warner. В її схемі використовується цілих два набору дисків: один відповідає за власне передачу тяги, а інший – за плавність роботи.
Нерідко блок керування муфтою з'єднують з електронними системами активної безпеки. У цьому випадку трансмісія здатна підбудовуватися під дорожні умови і змінювати свої характеристики в залежності від режиму руху, швидкості, бічного прискорення та інших параметрів. Іншими словами, крутний момент завжди подається саме до тих колесам, які мають краще на даний момент зчеплення з дорогою.
Вперше подібні активні трансмісії з'явилися на спортивних автомобілях начебто Mitsubishi Lancer Evolution. Але з часом вони перейшли і на звичайні дорожні машини. Правда поки вартість таких систем ще досить велика, тому їх встановлюють на досить дорогі автомобілі кшталт BMW X6 або Honda Legend.
03:48
20
RSS