Роздавальна коробка

Раздаточная коробка
Роздавальна коробка
Роздавальна коробка є невід'ємним атрибутом автомобіля, обладнаного системою повного приводу. Роздавальна коробка розподіляє крутний момент по осях автомобіля, а також збільшує крутний момент при русі по поганих дорогах і бездоріжжю.

Конструкція роздавальної коробки розрізняється залежно від виду системи повного приводу. Разом з тим можна виділити загальні конструктивні елементи роздавальної коробки: ведучий вал, міжосьовий диференціал з механізмом блокування, ланцюгова (зубчаста) і знижує передачі, а також вали приводу передній і задній осі.
Ведучий вал передає крутний момент від коробки передач до роздавальної коробці.
Міжосьовий диференціал призначений для розподілу крутного моменту між осями і дозволяє їм обертатися з різними кутовими швидкостями. Міжосьовий диференціал може бути симетричним і несиметричним. Симетричний диференціал розподіляє крутний момент між осями порівну, несиметричний – у певному співвідношенні. В роздавальних коробках, які використовуються в системах повного приводу підключається автоматично і повного приводу підключається вручну міжосьовий диференціал, як правило, не застосовується.
Для повної реалізації повнопривідних можливостей передбачається блокування міжосьового диференціала. Під блокуванням міжосьового диференціала розуміється повне або часткове вимкнення диференціала, забезпечує жорстке з'єднання передньої і задньої осей між собою. Блокування може здійснюватися автоматично або вручну.
Сучасними механізмами автоматичного блокування міжосьового диференціала є віскомуфта, диференціал Torsen, багатодискова фрикційна муфта.
Вязкостная муфта (віскомуфта) є найбільш простим і недорогим пристроєм автоматичного блокування диференціала. Робота муфти заснована на виникненні блокуючого моменту при різниці кутових швидкостей осей. Конструктивно муфта складається з набору перфорованих дисків, половина з яких з'єднана з маточиною, інша – з корпусом муфти. Диски поміщені в силіконову рідина. При прослизанні однієї з осей збільшується частота обертання певних дисків, силіконова рідина стає більш в'язкою (густіє) і муфта блокується – утворюється зв'язок маточини з корпусом муфти. До недоліків віскомуфти можна віднести спрацьовування із запізненням, неповна блокування міжосьового диференціала, перегрів при тривалому використанні, несумісність з системою ABS.
Диференціал Torsen являє собою конструкцію, що складається з черв'ячних шестерень: провідних (сателіти) і ведених (сонячні шестерні приводів осей). Блокування в диференціалі відбувається за рахунок сил тертя у черв'ячній передачі. При русі по твердому покриттю пристрій працює як звичайний міжосьовий диференціал і розподіляє крутний момент по осях в рівних відносинах. При прослизанні однієї з осей крутний момент перекидається на вісь з кращими зчіпними властивостями, при цьому співвідношення крутних моментів може досягати 20:80. Зважаючи обмежень по міцності конструкції диференціал Torsen не застосовується на позашляхових автомобілях.
Багатодискова фрикційна муфта являє собою набір фрикційних дисків з контрольованою ступенем стиснення (блокування). Муфта забезпечує розподіл крутного моменту між осями в залежності від дорожніх умов. В нормальних умовах крутний момент розподіляється по осях в рівних відносинах. При прослизанні однієї з осей фрикційні диски стискуються, чим досягається часткова або повна блокування міжосьового диференціала. Крутний момент передається на вісь, що має краще зчеплення з дорогою. Для виконання своїх функцій муфта може мати електричний (електродвигун) або гідравлічний (гідроциліндр) привід та електронну систему управління.
Ручна (примусова) блокування диференціала проводиться водієм за допомогою механічного, пневматичного, електричного або гідравлічного приводу. На деяких конструкціях передбачені функції як автоматичного, так і ручного блокування міжосьового диференціала.
Вал приводу задній осі виконаний, як правило, співвісно з ведучим валом. Ланцюгова передача забезпечує передачу крутного моменту на передню вісь. Вона включає провідний і ведений зубчасті колеса і приводний ланцюг. Замість ланцюгової передачі в роздавальної коробці може використовуватися циліндрична зубчаста передача. Роздавальна коробка в системі автоматично підключається повного приводу являє собою, як правило, конічний редуктор.
Знижувальна передача слугує для збільшення крутного моменту при русі по поганих дорогах і бездоріжжю. Вона присутня в окремих конструкціях роздавальних коробок позашляхових автомобілів. На сучасних автомобілях знижувальна передача виконана у вигляді планетарного редуктора.
03:48
4
RSS