Обслуговування і зарядження акумулятора.

Обслуживание и зарядка аккумулятора.
Обслуговування і зарядження акумулятора.
(Забирай собі на стіну)!
Призначення акумуляторної батарей в автомобілі відомо кожному автолюбителю. Основна функція акумулятора – запуск двигуна, з цим ми стикаємося щодня, а ось про інший його функції знають небагато – використання в якості аварійного джерела живлення, при поломці генератора. Для інжекторних двигунів, є ще й третя функція – згладжування напруги, що надходить від генератора.

Якщо у Вас інжекторний двигун, то ні в якому разі не знімайте акумулятор з автомобіля при включеному двигуні. Це може привести: в кращому разі до збою роботи комп'ютера, в гіршому, до згорянню!
Переважна більшість акумуляторів вироблених на даний момент є кислотно-свинцевими і в них використовується принцип подвійного сульфации (дана технологія була розроблена в 1858 р. і використовується до цих пір). Зараз ще виробляються герметизовані авто акумулятори з іммобілізованим електролітом, вони можуть працювати в будь-якому просторовому положенні.
Акумулятор – це контейнер, який складається з шести окремих секцій. Кожна окрема секція являє собою окреме джерело живлення (виробляє кожна секція близько 2,1), усередині секції знаходяться дві пластини (зроблені зі свинцю), позитивна та негативна, відокремлені один від одного. Маса акумулятора складається з: ваги електроліту, свинцевих пластин і з'єднань, і становить приблизно 16-17 кг.
У свинцеві пластини додають сурму (для збільшення міцності пластин), але на жаль наявність сурми веде до выкипанию води з електроліту, через що майже в усі типи акумуляторів треба доливати воду. Завдяки прогресу кількість сурми в пластинах вдалося зменшити, що призвело до появи малообслуговуваних і гібридних акумуляторів.
Принцип роботи акумулятора
Сама робота акумулятора дуже проста. На позитивному електроді нанесена двоокис свинцю (колір темно-коричневий), на негативному – губчастий свинець (сірого кольору), всередину залитий електроліт – водний розчин сірчаної кислоти. При початку роботи (розрядка) активна маса негативного електрода перетворюється в сульфат цинку і віддає в електричну ланцюг два електрона, активна маса позитивного електрода також перетвориться в сульфат цинку, і приймає з електричної ланцюга два електрона. Для перетворення в сульфат цинку, як позитивного, так і негативного електрода, що витрачається сірчана кислота - зменшується масова частка електроліту. При зарядці, все навпаки, а також йде утворення сірчаної кислоти і збільшується масова частка електроліту.
Обслуговування акумулятора
Акумуляторні батареї діляться на чотири типи: обслуговувані, малообслуговувані, гібридні і необслуговувані. Обговоримо кожну окремо:
- Обслуговувані – знайти такі важко, але можливо, виробляють їх тільки в країнах СНД. Порівняно з іншими у них дуже багато недоліків і мало плюсів, а саме: досить-таки дорога вартість, ебонітовий корпус (дуже ламкий), зверху вони заливаються мастикою, яка із-за перепадів температури і забруднення втрачає свої ізоляційні властивості (акумулятор мимовільно розряджається, і дуже швидко). З плюсів можна відзначити можливість заміни блоку пластин. З мінусів - з мастики треба регулярно здувати (прибирати) бруд і часто треба доливати воду, приблизно кожні 5-7 тис. км
- Малообслуговувані – представлені дуже широко, ціни на них варіюються від дуже дешевих до дорогих, пластиковий корпус і дуже надійний, воду треба заливати приблизно кожні 20-30тис.км.
- Гібридні – відносяться до малообслуговуваних, за деякими але: решітки позитивних і негативних електродів складаються з різних сплавів, таким чином «гібридні» акумулятори поєднують в собі позитивні властивості двох технологій, а саме: високі пускові струми, низький витрата води і «витривалість». Знайти такі важко, та й вартість зависока.
- Необслуговувані – витрата води в таких акумуляторів так малий, що кришок для затоки води вже немає, обслуговування не потрібно ніякого. Але є декілька недоліків: треба перевіряти натяг ременя генератора, справність самого генератора, регулятора напруги і відсутність витоків струму в системі електрообладнання. Ціна на них, як на якісні малообслуговувані, і якщо Ви впевнені в своєму автомобілі – це ідеальний варіант.
Категорично не рекомендуються глибокі заряди і перезаряды акумулятора. Це веде до сульфатації свинцевих пластин, тобто на пластинах з'являється накип. Після такого акумулятор відновленню не підлягає. З-за цього регулярно заміряйте щільність електроліту. Особливо це актуально взимку. Про ступінь розрядженості акумулятора можна судити по щільності електроліту. 0,01 г/см3 – це приблизно 6% заряду, початкова щільність становить 1,27 г/см3.
Заряджати батарею починають влітку – якщо розрядка становить 50%, взимку – 25%. Якщо взимку щільність електроліту впала до 1,20 г/см3, то електроліт буде замерзати приблизно при -20С.
Як акумуляторна батарея заряджається
Не забувайте перед виходом з автомобіля вимикати всі електроприлади, інакше можете прийти до авто, а акумулятор сів. Наприклад, включені габарити повністю розрядять акумулятор приблизно за 30 годин.
Зарядка автомобільного акумулятора здійснюється двома різними способами:
1. Акумулятор коштує безпосередньо в автомобілі, двигун працює і генератор в робочому стані, зарядка йде автоматично (чим більше тримати обороти, а електроприлади по можливості не вмикаєте, тим швидше йде зарядка).
2. Виймається акумулятор і береться зарядний пристрій, підключаються контакти мінус до мінуса, плюс до плюса. Чим менше зарядний струм, тим більше заряду отримає батарея. Тільки не перегинайте, а то акумулятор не «закипить» і «місяць». Далі читаємо інструкцію зарядного пристрою, оскільки зараз зарядний пристрій – це справжній міні-комп'ютер з купою кнопок і властивостей. Зарядних пристроїв безліч, і важко виділити когось з виробників, що відрізняються вони один від одного, як ціною так і властивостями (згладжування надходить напруги, гасіння стрибків).
Акумулятор вважається повністю зарядженим, коли електроліт "закипів". У середньому зарядка йде близько 8-10 годин, але час може сильно варіюватися, все залежить від початкового заряду батареї. Після закипання потрібно почекати хвилин 10-15 і відключити зарядний пристрій, після чого акумулятор вважається повністю зарядженим. Після зарядки акумулятора бажано його ретельно промити і просушити, т. к. на корпус батареї може потрапити кислота або бруд. Це може призвести до своєчасного розряду АКБ, оскільки його корпус пропускає напруга. Це можна легко перевірити - потрібно виміряти напругу кришки акумулятора. Якщо воно відмінно від нуля, то батарея пропускає напругу і її треба промити розчином соди. Тільки стежте, щоб розчин не потрапив в банки акумулятора.
На прилавках автомагазинів є великий асортимент зарядних пристроїв для акумулятора. Є як вітчизняна продукція, так і зарубіжного виробництва - Китай, США, Німеччина. Деякі «зарядники» здатні заряджати батареї ємністю 12 або 6 Ст. Початковий струм заряджання визначається автоматично (зарядним пристроєм) виходячи з початкового стану акумулятора та його ємності. Після закінчення зарядки пристрій самостійно завершує процес. Також не варто побоюватися неправильного підключення акумуляторної батареї до зарядного пристрою - вони володіють захистом від дурня, яка сигналізує про неправильної полярності підключення.
08:02
12
RSS