Редуктор заднього моста.

Редуктор заднего моста.
Редуктор заднього моста.
Редуктор заднього моста знижує крутний момент двигуна і передає його провідним колесам.
Рух автомобілю додає силова установка – двигун. Енергія, необхідна для руху, відбирається з обертанням колінчастого вала двигуна, однак передавати енергію цю енергію безпосередньо на колеса не можна – вони будуть крутитися занадто швидко і швидкість автомобіля буде такий, що їм неможливо буде керувати.
Для зниження швидкості в задньопривідному або полноприводом автомобілі є цілих два пристрої – коробка передач і редуктор заднього моста.
Здавалося б, для зниження швидкості обертання вала достатньо одного пристрою – коробки передач. У відповідності з цим принципом побудована трансмісія мотоцикла – редуктора у нього немає. Однак автомобіль відрізняється від мотоцикла тим, що у нього два провідних колеса, тому і виникає необхідність у другому пристрої, яким і є редуктор заднього моста, роздає обертання одного вхідного вала двох вихідних валів.
Строго кажучи, в корпусі вузла, який прийнято називати редуктором, ховаються два пристрої. Друге – диференціал, він займається розподілом крутного моменту в потрібній пропорції. Завдання редуктора – знижувати швидкість обертання вихідних валів по відношенню до вхідного. Редуктор, що перетворює високу кутову швидкість вхідного вала в більш низьку, зазвичай називають демультипликатором.
Передаточне число редуктора заднього моста
Редуктори заднього моста класифікують за так званим передавальному числу. Передаточне число - це відношення кутової швидкості ведучого вала до кутової швидкості ведених валів. Іншими словами, згідно з правилом теорії розрахунку параметрів трансмісії, різниця в швидкості вхідного вала і вихідних валів може бути розрахована за спеціальною формулою. На виході залишиться число, яке називають передавальним.
Чим вище передаточне число редуктора, тим більше вантажопідйомність автомобіля
На практиці важливо знати тільки одне: чим вище передаточне число редуктора, тим більше вантажопідйомність автомобіля. Відповідно, чим нижче передаточне число, то автомобіль буде швидше. Знати це важливо, тому що на одну і ту ж модель в різних модифікаціях нерідко ставлять редуктори з різним передавальним числом. Наприклад, редуктор ВАЗ-2102 в кузові універсал, призначеної для перевезення вантажів, мав числом 4,4, а на пасажирську ВАЗ-2101 ставилося редуктор з передаточним числом 4,3. Це означає: за один оборот веденої шестерні на вихідному валу редуктора кожен її зуб увійде в зачеплення з ведучою шестірнею і вийде з нього 4 цілих 3 десятих рази. Таку ж закономірність можна простежити і в конструкції будь-яких задньопривідних автомобілів, наприклад в BMW.
Особливості конструкції редуктора заднього моста
Для передачі крутильного моменту з ведучого вала на розташовані під прямим кутом до нього ведені вали застосовуються шестерні, або інакше зубчасті колеса. Оскільки вали знаходяться під різними кутами, зуби шестерень мають специфічну форму - такі шестерні називаються конічними.
Застосування конічних шестерень обумовлено не тільки необхідністю передавати обертання, але і тим, що зубчасті колеса цього типу видають при роботі менше всього шуму, а це важливо для забезпечення комфорту в невеликому легковому автомобілі.
Щоб редуктор дійсно був механізмом, що знижує швидкість обертання, необхідно, щоб ведуче зубчасте колесо відрізнялося за розміром від ведених. Якщо це правило не дотримане, на один повний оборот вхідного вала доводиться неповний оборот або кілька обертів веденого вала – таким чином швидкість обертання редукується, тобто знижується. У деяких автомобілях потрібно дуже істотне зниження швидкості обертання - до прикладу, в всюдиходах, які в деяких ситуаціях пересуваються дуже повільно, щоб не застрягти.
Особливості експлуатації редуктора заднього моста
При роботі зуби шестерень контактують один з одним, тобто входять у зачеплення і виходять з нього. Як би добре не були підібрані і відрегульовані шестерні, при роботі зуби все одно зношуються. Тому шестерні роблять з високоякісної загартованої сталі, а корпус редуктора заливають рідкий трансмісійне масло. Масло має тенденцію витікати, і утримують його в корпусі ущільнення в місцях виходу валів. Ці ущільнення називаються сальниками і мають обмежений термін служби. Коли сальники зношуються, на корпусі в місці виходу валів з'являються плями масла. Якщо вчасно не замінити їх, масло витече, і його знос значно прискориться. Крім того, через зношені ущільнення всередину корпусу потрапляє бруд. Для запобігання цього корпус редуктора необхідно періодично оглядати з оглядової ями.
Корпус редуктора заднього моста
Корпус редуктора – деталь, цілком відлиті з металу. Метод виливки хороший тим, що отримана за його допомогою деталь має високу міцність, що необхідно, враховуючи важкі вус?6?
03:49
0
RSS