Чистка мотора

Чистка мотора
Чистка мотора
Взагалі-то самі автовиробники рекомендують двигун не промивати зовсім, запевняючи, що миючими властивостями володіє більшість якісних моторних масел.
Це, звичайно, так. Проте є ситуації, коли двигун все ж потребує промиванні, адже при його роботі утворюється досить багато різних забруднень.
Наприклад, після згоряння бензиново-повітряної суміші залишається велика кількість оксидів азоту, які викликають окислення масла і, як наслідок, утворення високотемпературного шламу або відкладень в системі змащення. В дизельному двигуні при згорянні палива утворюється оксид сірки, що ще більше збільшує ступінь забруднення масла. Та й сам він теж частково згорає і окислюється, залишаючи лакові відкладення на поршнях і кільцях. Крім того, якщо паливна суміш занадто багата або згоряє не повністю, збільшується утворення сажі, яка потім потрапляє в двигун. Всі ці та інші процеси ведуть до забруднення масляної системи в цілому, що загрожує виникненням, озвучених на самому початку статті, проблем.
Так що ж: треба промивати двигун чи ні? Якщо зайти на територію найближчого гаражного кооперативу і спробувати провести своєрідний опитування громадської думки на цю тему, то голоси «за» і «проти» промивання діляться приблизно порівну.
Більшість автолюбителів під «промивкою двигуна» розуміють застосування певного засобу, що додається на кілька хвилин роботи двигуна в старе масло перед його заміною на нову. У кого-то термін «промивання» може асоціюватися зі спеціальним промивним маслом, що заливається в движок вже після зливу відпрацювала свій термін мастила. З цим засобом мотор повинен протягом деякого часу попрацювати на холостих обертах, після чого «промивання» зливають, і тільки потім система мастила двигуна наповнюється свіжим моторним маслом.
Виходячи з такого розуміння питання, автолюбителі нерідко збиваються з ніг у пошуках найефективнішої «5 хвилинної» промивання, або ж самого якісного промивного олії. Багато хто, особливо люди «старої закалки» проводять такі процедури при кожній заміні масла.
Насправді, промивка двигуна — процес дійсно дуже корисний, але тільки проводити його потрібно не у всіх випадках.
Для початку, згадаємо складу будь-моторного масла. Не секрет, що в ньому споконвічно присутня цілий набір присадок. Причому, як мінімум одна з них відповідає за підтримання деталей двигуна в чистоті. Таким чином, якщо регулярно і вчасно заливати в двигун одне і те ж якісне масло, то ніякі додаткові очисні процедури вам не знадобляться.
Але припустимо, що ми вирішили залити в двигун разом з вже відпрацьованим маслом, якийсь препарат для промивання двигуна». Цілком очевидно, що в цьому засобі мають бути якісь активні речовини, інакше промивка, як така, втрачає сенс. Неспеціалісту в хімії мастильних матеріалів навіть уявити складно, що за інгредієнти містяться в ємності з «5-хвилинної промивкою двигуна». А як саме ці речовини можуть взаємодіяти з внутрішніми деталями двигуна? Хто гарантує, що така «промивання» не роз'їсть, наприклад, ущільнювальні кільця? Крім того, затока промивання в старе масло, ми радикально міняємо його характеристики, і в першу чергу одну з найбільш істотних — в'язкість. Фахівці стверджують, що в ході цієї процедури вона може змінитися в рази! Після промивання старе масло зливається, але якась його частина (до 10%, в залежності від конструкції мотора) залишається в системі змащення, змішавшись із залишками промивної хімії. У цей «коктейль» ми ллємо потім свіже масло. Припустимо, що зміст цієї пекельної суміші в новому олії не більше 10%. Але справа в тому, що вміст заводський каністри приблизно на 85% складається з основи (базового масла), решта ж 15% — це різноманітні присадки. А це означає, що ми додали в новеньке масло майже такий же обсяг «присадок», скільки там вже є. Якими характеристиками буде мати остаточний склад мастила, на якій автомобілю доведеться працювати до наступної її заміни, не скаже ніхто. Зауважимо, що сказане стосується будь-яких присадок, призначених для «поліпшення властивостей моторних масел.
Приблизно та ж картина складається при використанні промивного олії. Правда, в цьому випадку сторонніх активних речовин у системі змащення буде набагато менше, а тому і негативний ефект буде малопомітний.
На перший погляд виходить, що двигуну, масло в якому регулярно і правильно змінюють ніякі «промивання» не потрібні. Однак є цілий ряд випадків, коли до відповідної автохімії вдаватися все-таки доводиться. Наприклад, несвоєчасна заміна масла. Адже при пробігу на 10-15% більше рекомендованого автовиробником, присадки, що забезпечують чистоту двигуна, спрацьовуються і мотор почне забруднюватися.
Інша ситуація — придбання вживаного автомобіля. Новий власник не в змозі точно визначити, чи своєчасно змінювалося на даному авто масло, відповідало воно приписам виробника, і наскільки забруднена система мастила. Якщо з якихось причин новий господар після покупки не промив двигун, то бажано хоча б звернути увагу на колір знову залитого масла. Якщо воно потемніло вже після 100-200 км пробігу, то система мастила значно забруднена і потребує термінової промивки.
Третя ситуація — вимушений долив (понад 20% обсягу) масла іншої марки. Справа в тому, що продукція різних виробників не завжди сумісна, особливо коли працював масло доливають свіже, але має інший склад. В такому коктейлі ті чи інші присадки можуть випасти в осад, що крім забруднення призведе до різкого погіршення здатності готової суміші протистояти зносу двигуна. Якщо в магазині немає потрібного вашому авто масла, а долив необхідний, краще придбати продукт того ж виробника — там, як правило, міститься аналогічний пакет присадок, просто в інших кількостях. Головне, щоб основа (мінеральна, напівсинтетичні або синтетична) була, як у масла в двигуні. З усіх можливих варіантів найгіршим є долив «мінералки» в систему змащення з «синтетикою». В крайньому випадку, можна купити масло іншого виробника, має ту ж основу з аналогічним рівнем експлуатаційних властивостей (за класифікацією API, ACEA). В'язкість придбаного масла-доливання (за класифікацією SAE) повинна бути не менше, ніж у залитого в двигун або допустимого автозаводом для даної температури навколишнього повітря. Інакше в режимі високих навантажень мала в'язкість може привести до підвищеного зносу. Після такого вимушеного змішування злити вміст системи змащення необхідно при першій же можливості, і перед заливкою свіжого масла промити двигун.
Двигун також необхідно піддати промиванні при попаданні в масло охолоджуючої рідини (ОЖ). Це відбувається внаслідок втрати системою охолодження герметичності, случающейся найчастіше з-за пошкодження прокладки голівки блоку циліндрів. Навіть у невеликих кількостях антифриз завдає моторну оливу значний збиток. Вода і етиленгліколь, що містяться в ОЖ, викликають злипання (коагуляцію) забруднень, розкладу (гідроліз) присадок і прискорюють окислення (старіння) олії. Його працездатність різко погіршується, а злиплі частинки осаду можуть забити сітку маслоприемника, що призведе до масляного голодування двигуна. Мотор з такою несправністю краще не експлуатувати (по можливості), а після відновлення герметичності систему змащення слід промити. Крім того, промивка мотора обов'язкова у разі заливки неякісного або підробленого олії. Симптомами тут служать наступні факти: сильне почорніння олії після 100-200 км пробігу при впевненості в чистоті системи змащення, чорний наліт на внутрішній поверхні клапанної кришки, підвищена витрата масла, поява сизого диму з вихлопної труби, різке зниження потужності. Останнє викликано тим, що нагар позбавляє рухливості поршневі кільця вже через 10-15 годин роботи. При появі будь-якого з вищеназваних ознак необхідно негайно злити сурогат і промити систему змащення.
Моторні масла вважаються одним із суттєвих джерел забруднення навколишнього середовища. Їх злив у ґрунт і водойми перевищує за обсягом аварійні скиди та втрати нафти при її видобутку, транспортуванні і переробці. Тому безпечної утилізації відпрацьованого масла приділяється серйозна увага. В процесі експлуатації масла стикаються з металами, піддаються впливу повітря, температури та інших факторів, під впливом яких з плином часу відбувається зміна їх властивостей: розкладання, окислення, полімеризації і конденсація, обвуглювання, розрідження пальним, обводнення і забруднення сторонніми речовинами. Перераховані фактори діють в комплексі і взаємно підсилюють один одного. Наприклад, наявність води сприяє окисленню масла, а також появи в ньому биозагрязнений, які розвиваються на кордоні масло-вода. Механічні домішки, до складу яких у більшості випадків поряд з сажею входять метали у вигляді продуктів корозії, є каталізаторами окислення масел. Внаслідок цього процесу утворюються кислоти і різні смолисто-асфальтеновые з'єднання.
Відпрацьовані масла збирають і піддають регенерації з метою збереження сировини. Для довідки, за рік на території колишнього Радянського Союзу збирається близько 1,7 млн. тонн мастил. При їх переробці отримують базові масла, за якістю ідентичні свіжим, причому вихід олії в залежності від якості сировини становить 80-90%. Таким чином, базові масла можна регенерувати ще принаймні два рази.
08:02
4
RSS