"Коптить" дизель, чому ?

"Коптит" дизель, почему ?
"Коптить" дизель, чому ?
Дуже багато років тому в одному з автосервісів працював Чарівник, який за 10 хвилин міг "вилікувати" автомобіль з дизельним двигуном, якщо той "димів чорно-чорним димом".
Потім і в інших сервісах, де почали займатися цим питанням трохи "глубжее", теж стали ремонтувати такі ж проблеми. І вся причина була в простому.

Для "лікування" треба було лише зняти повітряний фільтр і ретельно продути його, тобто, дати можливість повітрю надходити в камери згоряння в належному обсязі...
Нам же тільки треба знати Основи Теорії.
На питання "Чому дизель димить?", зараз навіть Учень відповість: "Мало повітря".
А "просунутий" Учень додасть: "І неправильний кут випередження".
Майстер додасть ще:
- час уприскування палива
- якість розпилювання палива
- ступінь стиснення
- обороти колінчастого валу
- цетанове число палива
Паливо
Ми звикли називати "паливом" все те, що заливаємо в наші паливні баки.
І розуміємо, що "паливо" - це значить "горіння".
Але це трохи не так.
Всі "просте" у нашому світі завжди складається з безлічі "складного" ( і навіть коли ми розберемо всі ці "складні" на прості складові, то вони знову-таки будуть завжди складатися з безлічі "складного").
Так і паливо: воно складається з горючої частини (рис.1) і негорючої (рис.2) :
У камері згоряння теж не все так просто, як може здатися на перший погляд
Одна з особливостей камери згорання дизельного двигуна в тому, що внаслідок неоднорідного складу суміші там відбувається так званий дифузійний згоряння суміші.
Суміш, в даному випадку, складається з декількох частин (зон):
1 - зона стехіометричного складу паливо-повітряної суміші
2 - зона "багатого" складу суміші
3 - зона "бідного" складу суміші
Залежно від "якості перемішування" паливо-повітряної суміші в залежності від створених умов можливі різні варіанти дифузійного горіння (рисунки 4 та 5).
У камері згоряння завжди можливі умови, коли склад зони стехіометричного складу паливо-повітряної суміші буде змінюватися в залежності від створених умов, а саме:
- тиск
- наявність необхідного складу повітря (кисню)
- температура
- якість "розпилу" палива
- умови для "перемішування" паливо-повітряної суміші
Якщо стехіометричний склад паливо-повітряної суміші перевищує 60-80% від загального обсягу(рис.3 і 4), то дифузійне горіння відбувається без утворення сажі ( С ) і її часток (диму на "вихлопі" немає).
В іншому випадку, коли в камері згоряння існує ось такий склад "суміші":
починається ефект піролізу ( розкладання хімічних сполук при нагріванні) палива і освіти максимальної кількості * З *, так як для цього створені всі потрібні умови:
- висока температура
- недолік кисню
І тоді на "вихлопі" спостерігається дим "чорно-чорного кольору.
Тобто, коли ми бачимо такий дим на дизелі, то це означає, що всередині камери згоряння зараз відбувається ефект піролізу, про причини якого вже було сказано вище.
І що б спробувати його вирішити, в першу чергу можна перевірити:
- стан повітряного фільтра ( "забитий" він чи ні, при необхідності продути його або замінити на новий)
- форсунки ( вони можуть просто почати "лити" і тоді палива буде надходити нерасчетное кількість)
- кут випередження ( замість "самозаймання"- виникнення вогнища полум'я за рахунок окислення паливо-повітряної суміші під дією тиску, температури і розвитку екзотермічних реакцій,- паливо буде піддано ефекту піролізу вледствии порушення спочатку заданих умов)
08:02
4
RSS