Найбільш надійні двигуни!

Самые надёжные двигатели!
Найбільш надійні двигуни!

1 МІСЦЕ.

SUBARU

Самим надійним і «довгограючим» двигуном у групі мотористи назвали опозитний двигун Subaru серії EJ20, знайомий з кінця 1990‑х. Його досі ставлять на деякі моделі.Ресурс – 250 000 км. Якість деталей таке ж високе, як у тойотовского 1‑AZ.Мотор Subaru потребує найбільших витрат на капітальний ремонт. Високий ресурс і надійність коштують грошей.

2 МІСЦЕ.

TOYOTA

Добре зарекомендував себе мотор Toyota серії 1‑AZ працював під капотом, наприклад, Авенсиса другого покоління кросовера RAV4 передостанній генерації.Ресурс – близько 200 000 км.

3 МІСЦЕ.

HONDA

Мотор Honda серії R20 ставили переважно на Accord сьомого і восьмого поколінь і на CR-V двох останніх генерацій.Ресурс – близько 200 000 км. Якість виготовлення деталей трохи вище, ніж у двигуна Mitsubishi. Двигун R20 надійний і конструктивно простий. Проста схема регулювання клапанів «гвинт – гайка» не вимагає підбору і заміни штовхачів клапанів.
Запчастини для моторів Honda недешеві, тому капітальний ремонт один з найдорожчих в японській підгрупі.

4 МІСЦЕ.

MITSUBISHI

Мотор Mitsubishi серії 4B11 відкриває підгрупу двигунів, позбавлених серйозних хвороб. Його ставили на Outlander попереднього покоління Lancer Х перших років випуску.
Ресурс двигуна– 180 000– 200 000 км. Якість виготовлення його елементів хороше. Загальна надійність мотора багато в чому обумовлена ще й простотою конструкції, позбавленої примхливих систем. Як правило, двигуни потрапляють до ремонтникам з-за природного зносу циліндропоршневої групи.

5 МІСЦЕ.

RENAULT-NISSAN

Мотори концерну Renault-Nissan сімейств M4R/MR20 більше знайомі з японським кроссоверам.
Ресурс моторних братів становить 180 000-200 000 км. Ресурс моторних братів становить 180 000-200 000 км. Якість деталей краще, ніж у найближчих конкурентів – двигунів для автомобілів Ford і Mazda, але без слабких місць теж не обійшлося. Іноді з'являються тріщини на шийки колінчастих валів і виникає деформація четвертого циліндра – як правило, коли сервісмени при установці коробки передач перетягують болти кріплення. Недовговічна ланцюг ГРМ: розтягується вже до 80 000 км пробігу.

6 МІСЦЕ

FORD-MAZDA

Спільне дітище компаній Ford і Mazda – двигуни сімейства Duratec HE/MZR. Ці ідентичні мотори широко поширені, їх встановлювали на такі масові моделі, як Mazda 3 і Mazda 6 перших двох поколінь, Focus і Mondeo попередніх генерацій.
Ресурс двигунів – 150 000-180 000 км. Конструктивно вони досить прості, але, на жаль, якість деталей залишає бажати кращого. Крім того, ці двигуни особливо чутливі до масляного голодування і перегрівів.

7 МІСЦЕ.

VOLKSWAGEN

Мотори 2.0 FSI ставили на багато моделей концерну Volkswagen. Найпоширеніші – Golf V, Passat B6, Octavia і Audi A3 другого покоління.Середній ресурс двигунів – 150 000 км. Паливна апаратура безпосереднього вприскування примхлива. Дорогі, але недовговічні форсунок і ТНВД вмирають вже після 100 000 км пробігу.Погіршує ситуацію швидкий знос направляючих втулок клапанів (як у моторів BMW), що додатково веде до підвищеної витрати масла.Ремонтні розміри для двигунів FSI не передбачені. Оригінальні запчастини не з дешевих. Благо, на ринку предостатньо замінників. В цілому вартість капітального ремонту двигунів FSI висока, дорожче лише у агрегатів BMW.

8 МІСЦЕ.

BMW

Двигуни BMW серій N43, N45 і N46 належать до одного сімейства, хоча мають конструктивні відмінності. Їх основні носії – моделі 318i, 320i (E90) і 520i (E60) – представники передостанніх поколінь BMW третьої і п'ятої серій.Середній ресурс моторів по зносу циліндропоршневої групи оцінюють нижче 150 000 км – якість виготовлення деталей не видатне. Двигуни технічно складні для свого часу – мабуть, навіть занадто. У них багато систем і вузлів, що починають вередувати ще до настання природного зношування циліндрів і поршневих кілець.Мотори конструктивно схильні до споживання масла.До 150 000 км зазвичай не доживають ланцюг ГРМ і муфти зміни фаз газорозподілу. З-за нерівномірного подовження ланцюг починає шуміти, можливий навіть обрив, і тоді зустріч поршнів з клапанами неминуча. Капітальний ремонт цих моторів найбільш витратний!
03:51
1
RSS