Що таке гідроудар?

Что такое гидроудар?
Що таке гідроудар?
Гідроударом називається різке зростання тиску в одному з циліндрів двигуна (багаторазово перевищує допустиме), що відбувається внаслідок попадання в нього значної кількості рідини, яка на відміну від підготовленої паливної суміші практично не стискається.
Причому для дизельних двигунів (а вони в порівнянні з бензиновими мають меншу камеру згоряння і істотно більш високу компресію) для виникнення гідроудару потрібно наявність значно меншої кількості води, що потрапила в циліндр двигуна.
Наслідки гідроудару
У циліндрі з рідиною при русі поршня вгору тиск наростає дуже стрімко. Максимальний тиск при цьому багато разів перевищує допустиме. Сила тиску, прикладеного до поршня, впливає через палець на шатун, викликаючи в ньому великі напруги стиснення. З іншого боку, інерція обертових частин двигуна (а при включеній передачі і інерція рухомого автомобіля) додатково намагається провернути колінвал, ще більше збільшуючи навантаження на шатун.
Якщо сили інерції, що діють на деталі двигуна, невеликі, то шатун, поршень і палець можуть витримати прикладені навантаження (це буває вкрай рідко). Але найчастіше стержень шатуна стискається і вигинається (втрачає стійкість). Внаслідок чого відстань між центрами верхньої і нижньої головок шатуна зменшується, тобто шатун коротшає. Якщо сили інерції значні, то і шатун сильно деформується. При цьому поршень проходить через верхню мертву точку, колінчастий вал продовжує обертатися і поршень починає рухатися вниз. Якщо шатун зігнувся дуже сильно, то він може впертися в стінку циліндра, двигун заклинить. Випадок не найстрашніший - достатньо буде замінити шатун, поршень і палець. Набагато гірше, якщо при сильно скороченому відстані між отворами головок шатуна двигун продовжує обертатися. У такому випадку при наближенні до нижньої мертвої точки поршень своєю спідницею сідає на противаги колінчастого вала. Далі слід руйнування поршня, а можливо, і обрив шатуна (його уламок може пробити бічну стінку циліндра).
Гідроудар позначається і на інших деталях двигуна. Так, під дією високого тиску деформується головка блоку циліндрів (дуже рідко). В момент різкої зупинки двигуна за рахунок інерції газорозподільного механізму страждає ланцюг або ремінь приводу. При цьому значні навантаження відчуває і натягувач ланцюга (ременя). А тому всі перераховані вище деталі і вузли теж можуть потребувати заміни.
Колінчастий вал, навпаки, страждає досить рідко. І тільки при дуже великих масштабах руйнування інших деталей він може деформуватися або ламатися. До речі, при розбиранні двигуна дуже легко визначити, що стало причиною поломки шатуна і заклинювання колінчастого валу - гідроудар або масляне голодування. При масляному голодуванні руйнування шатуна відбувається в результаті перегріву і "прихватывания вкладишів колінчастого валу. У цьому випадку на нижній головці шатуна добре видно "кольори мінливості" і задираки. При гідроударі ж нижня головка шатуна залишається абсолютно нормальною.
Що робити при зупинці двигуна ?
Так як же бути, якщо при перетині калюжі, броду, болота двигун раптом різко зупинився? Ні в якому разі не варто намагатися відразу ж запустити двигун. Для початку слід відкрити кришку повітряного фільтра. Якщо під кришкою виявиться вода, то майже зі стовідсотковою впевненістю можна говорити про те, що причиною зупинки двигуна став гідроудар. У цьому випадку необхідно вивернути свічки і спробувати вручну провернути двигун. Припустимо, вам вдається зробити повний оберт колінчастого вала двигуна і ви відчуваєте, що поршень не стосується противаг колінчастого вала. Це означає, що шатун не деформований або деформований незначно. Тепер можна спробувати прокрутити двигун стартером. Але увага! Якщо чути стукіт - негайно зупиніть двигун і припиніть всі спроби його запустити. Адже якщо знаходиться в аварійному стані, двигун запуститься, то навіть після нетривалої роботи за рахунок великих навантажень, що виникають від дотику поршнем противаг, відбудеться їх руйнування, що призводить до більш тяжких наслідків. Якщо ж стуку немає, то, продув циліндри, можна загортати свічки і намагатися запустити двигун. Але оскільки існує ймовірність деформації головки двигуна, то "тягнути на базу" слід з крайньою обережністю, ретельно контролюючи температуру охолоджуючої рідини і тиск масла. Надалі двигун слід піддати часткового розбирання для контролю деталей: найімовірніше, буде потрібно заміна шатуна і поршня, а також фрезерування площини головки блоку циліндрів.
А ось з дизельним двигуном все набагато складніше. З-за відсутності швидко знімаються свічок запалювання продути циліндр від води досить важко. Та й страждає дизель, як правило, набагато сильніше. Тому, знявши кришку фільтра і переконавшись в наявності під нею води, невдалому "підводникові" залишається тільки буксирувати автомобіль до сервісного центру.
Ремонт двигуна, пережив гідроудар, мало відрізняється від звичайного капітального ремонту. Гірше, якщо обірваний шатун проб'є блок циліндрів, але і в цьому випадку, як показує досвід, блок також може бути відремонтований.
Велике значення має і те, скільки часу простояв автомобіль після гідроудару. Адже під дією води в циліндрах двигуна починається інтенсивна корозія, і вже через місяць може знадобитися розточування блоку.
Шноркель
Шноркелем спочатку називалася трубка, використовувана нирцями для того, щоб здійснювати дихання під водою. В автомобіль ця деталь перекочувала після проведення тестових випробувань в армійської техніки (використовувалася для руху бронетехніки по дну річок або наприклад для скритного руху підводних човнів на невеликій глибині). Використовується для того, щоб значно збільшити глибину подоланих водних перешкод (стандартний забірник на "сухопутних крейсерах" розташований під переднім крилом на висоті приблизно 80 см - 1 м в залежності від розміру коліс). Шноркель випускаються тюнінговою фірмами, народними умільцями, а також, в окремих випадках, виробниками автомобілів.
03:52
3
RSS