Діагностика високовольтних проводів системи запалювання.

Диагностика высоковольтных проводов системы зажигания.
Діагностика високовольтних проводів системи запалювання.
Навіть за зовнішнім виглядом високовольтного проводу типу стає зрозуміло, що його призначення – робота в непростих ситуаціях. Він повинен протистояти силі, що представляє з себе велику різницю потенціалів. Вона деколи досягає позначки в 40 кіловольт.

Проводи в машині повинні зберігати свою працездатність у температурному діапазоні -30 — +100 градусів. Російські умови експлуатації часто передбачають температури, що виходять за нижню межу. Іноді збільшують механічну міцність штучно. А робиться це за рахунок бавовняної тканини, полімерної або капроновою.
Несправності
Існує два види основних несправностей. Перший – розрив електрики, другий – витік струму. Перше часто зустрічається в місці, де з'єднується металевий контакт проводу з житлової, та іншими деталями системи запалювання. У місцях, де відбувається порушення, може виникнути нагрівання і іскріння, що ситуацію погіршує ще сильніше. У гіршому випадку це може призвести до того, що металеві контакти вигорять, або це відбудеться з жилами.
Під час настання низьких температур дроти стають більш жорсткими, зростає ймовірність того, що їх ковпачки і ізоляція ушкодяться. Із-за постійної вібрації, якою супроводжується робота двигуна, місця з'єднань значно розхитуються. Через це може погіршитися контакт. Коли температури високі, це позначається на свічкових ковпачках, оскільки вони ближче всього розміщуються до нагрітих деталей. Часто вони при знятті виходять з ладу.
Через якийсь час елементи системи запалювання покриваються шаром бруду і пилу, вологи і парою пально-мастильних матеріалів, і це неминуче. Особливо великий ризик у вологу погоду. Від вологи та бруду мікротріщини також збільшуються.
Перевірка бронепроводов мультиметром
Принцип перевірки заснований на вимірюванні опору. Різниця між бронепроводами не повинна бути більше ніж в 2-4 кОм. Для кожної моделі автомобіля опір проводів високої напруги має своє значення. Якщо воно не відповідає нормі, то дроти не придатні до експлуатації і підлягають заміні.
Перш ніж буде проводитися перевірка високовольтних проводів запалювання мультиметром, їх слід оглянути візуально на предмет явних ушкоджень, оплавлення або порушення ізоляції.
Після зняття проводу, до обох його кінцях приєднуються щупи мультиметра. Полярність при вимірі опору не має значення. На приладі слід встановити регулятор вибору режимів на вимірювання опору, тобто в режим омметра.
В залежності від моделі мультиметра, діапазон вимірювань опору може бути різним. В цьому конкретному випадку нас цікавлять свідчення в діапазоні від 3-10 кОм. Якщо прилад не показує ніякого опору, то провід однозначно непридатний до експлуатації.
Відсутність показань приладу явно вказує на розрив у проводі. Якщо перевірка надійності приєднання щупів результатів не дає, то такий провід замінюється. Середнє значення опору повинно бути орієнтовно близько 5 кОм. На різних моделях двигунів цей показник може відрізнятися. Але він буде близький до цього значення. Найчастіше значення опір конкретної марки проводів вказується на їх ізоляції.
03:52
9
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!