Підготовка до провалу. Чому з автошкіл виходять неуки?

Подготовка к провалу. Почему из автошкол выходят неучи?
Підготовка до провалу. Чому з автошкіл виходять неуки?
З осені в Росії почали діяти нові правила прийому іспитів в ГИБДД, але ніяких кардинальних змін не сталося. Випускники автошкіл раніше поняття не мають, як управляти автомобілем. Вони і далі будуть помилятися. Можливо, ціною чийогось життя.

Глобально система навчання залишилася тією ж, і автошколам, по суті, немає сенсу по-іншому організовувати підготовку водіїв. В першу чергу в інспекції посилили теоретичний іспит, ввівши додаткові питання за помилку. На майданчику збільшилася кількість обов'язкових вправ і введено ліміт часу. Іспит в міських умовах змінився лише в плані термінології помилок та штрафних санкцій.
Очевидно, що чергова реформа в автомобільному освіту у вигляді косметичних поправок не поліпшить раптово рівень підготовки водіїв. З першого разу іспит майже ніхто не здає – про це яскраво свідчать цифри. За даними ГИБДД, до 31 серпня теорію з першого разу складали 71% кандидатів у водії, з 1 вересня — лише 53%. «Майданчик» раніше успішно складали 86% осіб, тепер — лише 57%. Нарешті, іспит в умовах реального дорожнього руху успішно проходили 56% учнів, нині — 53 %. Навіть у Москві, де величезна кількість, здавалося б, хороших автошкіл, тільки кожен десятий учень відразу успішно проходить випробування в ГИБДД. Але й щасливчики, які отримали жадану пластикову картку, не відчувають себе на дорогах впевнено. Так чому з автошкіл виходять непідготовлені водії?
Причому у фахівців з галузі давно є відповідь на це питання. Голова правління Гільдії автошкіл» Сергій Лобарев впевнений, що систему треба докорінно змінювати: «У більшості країн Європи головне завдання іспиту для водіїв – перевірка навичок керування автомобілем в умовах реального дорожнього руху. В першу чергу дивляться, наскільки водій безпечний в умовах реалізації дорожнього руху. У нас іспит «у місті» спрямований на фіксацію штрафних балів за порушення ПДР. У системі підготовки необхідно поділ програм навчання на водіїв-аматорів і професіоналів, звичайно, більше часу приділяти водіння в умовах реального дорожнього руху».
Це якщо коротко. Насправді в кожної з трьох складових водійського навчання в Росії є величезні недоліки.
Теоретична підготовка – основа основ. І сьогодні вона не витримує ніякої критики. По-перше, десятки годин викладачі читають лекції за темами, які навіть близько не мають відношення до реального дорожнього руху. По-друге, у педагогів немає мети правильно донести всю інформацію, їх завдання – змусити учнів вивчити квитки. І на цьому все.
«Існуюча система навчання водіїв спрямована на натаскування кандидата у водії для складання теоретичного іспиту. Екзаменаційні білети ДАІ знаходяться у вільному доступі. Це змушує автошколи займатися теоретичним натаскуванням за квитками, вибираючи більш простий шлях. Чинні програми для водіїв перевантажені непотрібними матеріалами. Приміром, навіщо людині, яка не збирається працювати таксистом, вивчати диспетчерське керівництво таксі і інші технічні питання?» - запитує Сергій Лобарев.
Окрема розмова – вправи на майданчику. Експерти взагалі сумніваються в їх користь, а тим часом в ГИБДД тільки збільшують число обов'язкових тестів у штучно створених ситуаціях. До того ж кожна автошкола ще з минулого реформи зобов'язана мати гігантську плошадку площею 2,4 гектара замість того, щоб нормально вчити водіїв на цих дорогах.
«Більшу частину навчальних годин стали приділяти вправам на майданчику. Всього 15% часу ми навчаємо кандидата у водії в реальних умовах. А для мотоциклістів взагалі не передбачений подібний іспит. Вони змушені виїжджати на дорогу, не маючи навичок руху в місті, - дивується Сергій Лобарев. – В автошколах ми вчимо думати, а не рухатися. Крім цього, в нашій країні заборонено навчання на швидкісних дорогах. У Німеччині, наприклад, відводяться обов'язкові години на водіння на автобанах. У ряді країн створюють умови для навчання мотоциклістів в реальних дорожніх умовах».
Нарешті, ми підійшли до головної проблеми водійського навчання. Випускники автошкіл не відчувають себе впевнено на дорогах саме тому, що вони в реальних життєвих ситуаціях просто ще не бували. Новоспечені водії стикаються з ними вже після іспиту, а тому змушені знову звертатися до викладачів, щоб поліпшити навички. «Треба дозволити кандидатам після основного курсу навчання відпрацювати навички швидкісного водіння на автомагістралях, керування у темний час доби на неосвітлених дорогах, в несприятливих погодних умовах, деякі елементи контраварійного водіння, наприклад, способи екстреного гальмування, вчити створювати безаварійне простір навколо автомобіля, тримати безпечну дистанцію та інтервал», - перераховує Сергій Лобарев все те, чого зараз в автошколах просто не вчать.
Якщо підсумувати, виходить, що автошколи готують учнів до успіху на екзамені в ДАІ, але не в житті. У реальності їх чекає провал.
І адже не потрібно винаходити велосипед. Все давно придумано. І не в країнах третього світу, а в розвинених державах з вкрай низьким рівнем аварійності на дорогах. Значить, і підготовка водіїв там краще. Може, варто просто перейняти успішний досвід? Крім перелічених відмінностей варто відзначити особливу увагу за кордоном до новачків, які щойно отримали права. Їх контролюють по-іншому, трохи обмежують і тим самим дають час на адаптацію.
Сергій Лобарев зазначає, що саме в Росії непогано було б перейняти: «У ряді країн початківців водіїв зобов'язують пройти «водіння з коментарями» і заняття з психологом в складі групи. До речі, якщо протягом року він цього не зробить, то позбавляється прав. У деяких державах новачкам дозволено керувати автомобілем тільки під наглядом досвідченого водія. Цей метод в нашій країні можна буде застосувати, коли ми вирішимо питання про водінні з 16 років. Введення тимчасового посвідчення також дозволяє відстежити поведінку водія за певний період часу, встановити кількість порушень і, при необхідності, примусити пройти додаткове навчання. Можна на рік ввести обмеження, наприклад, за кількістю пасажирів, максимальної швидкості руху, пересування в темний час доби, заборона на буксирування причепа. Також можна, як в Японії, ввести ліміт по потужності автомобіля, а особливо мотоцикла, керованого новачком зі стажем до двох років. І головне питання – це поділ навчання на водіїв-аматорів і професіоналів, як це практикують рекомендації Віденської конвенції про дорожній рух».
І все-таки де в чому нам потрібно враховувати національні особливості. Адже як же в Росії без корупційної складової! За ініціативою «Гільдії автошкіл» в нашій країні проводилися опитування на цю тему. Приблизно третина людей зізналися, що отримали водійські посвідчення на «пільгових умовах». І це тільки ті, хто не посоромився сказати правду! Тому, на думку експертів, вкрай бажано розділити функції в системі освіти водія.
«Враховуючи, що на сьогоднішній день 5500 автошкіл Росії випускають щорічно 1,5-2 мільйони людей, слід до свого сорому визнати, що на дорогах у нас їздять близько 400 000 ненавчених водіїв. Тільки в Росії контроль за автошколами, прийом іспитів і видачу водійських посвідчень здійснює одна організація - ГИБДД, тому великий ризик корупційної складової. Наші експерти вважають, що дані функції на підставі конкурсу необхідно передавати цивільним організаціям із залученням громадських організацій і страхових компаній», - пропонує Сергій Лобарев вирішити проблему з корупцією при прийомі іспитів.
Поки влада діють лише за принципом «чим жорсткіше, тим краще», не помічаючи суті проблем. Як можуть п'ять додаткових вищерблених відповідей скоротити аварійність? Або доведені до автоматизму маневри між стовпчиками? Тому не варто дивуватися численних катастроф і трагедій на російських дорогах. Наші водії їздять так, як їх навчили. А навчили погано. І чим швидше чиновники проведуть справжню якісну реформу водійської підготовки, тим краще.
03:56
6
RSS