Як полагодити авто та не покалічитися

Как починить авто и не покалечиться
Як полагодити авто та не покалічитися
Розбираємося в тонкощах гаражного ремонту
Непосвяченим здається, що вік самостійних ремонтів автомобілів канув у минуле. СТО і сервісів на будь-який смак безліч — навіщо щось робити самому? Але на практиці гаражний ремонт для багатьох як було актуальним, так і залишився.


«Я не мужик чи що?»

Припустимо, настала хвилююча пора перевзути машину. Неважливо, в літні «шльопанці» або зимові «чоботи». А в цей період зазвичай всі шиномонтажі забиті клієнтами до відмови. Можна, звичайно, почекати, але час втрачати не хочеться. Зрештою, в голові з'являється думка: «Я не мужик чи що?» І автовласник їде у власний гараж (залишається на вулиці, відправляється на дачу), щоб особисто перекрутити гайки. Ну а далі, що називається, затягнуло.

Поспілкувавшись більш щільно з «колегами по цеху», людина з подивом з'ясовує, що замінити, наприклад, свічки або повітряний фільтр не так складно, як може здатися. І після цих процедур, які, як правило, закінчуються вдало, автовласник вирішується вже на більш складні маніпуляції власними руками і купленими «залізяками». Поміняти масло або колодки теж можна самому. І найчастіше справа не в економії коштів (хоча і цей мотив присутній), а душа просить. Переважна більшість таких «домашніх механіків» не знають і не розуміють всіх нюансів роботи автослюсаря, тому часто нехтують елементарними правилами техніки безпеки.

За законом

В спеціалізованих майстернях (мова не йде про «шарашкіну конторах») керівництво і робочі слідують спеціальній системі стандартів безпеки праці. При цьому її контролюють різні державні органи. А новий працівник при прийомі на роботу проходить навчання техніці безпеки на даному підприємстві. Адже, що на заводі, що на СТО головними причинами травматизму є: несправне обладнання, порушення техніки безпеки, нехтування технологічним процесом.

Ясна річ, що звичайного обивателя в гаражі ніхто не контролює, а відповідальність за себе він несе сам.

Інструменти і спецівка

Найчастіше при самостійному ремонті у гаражі спецодягом просто нехтують і відносяться до неї, як до чогось маловажному або взагалі непотрібним. Тому всі роботи проводяться в шортах, майці і шльопанцях (якщо, звичайно, справа відбувається влітку). А адже це не тільки неправильно, а й небезпечно. Спецівку придумали не просто так. Її завдання полягає у підвищенні захисту людини від зовнішніх факторів. Так що рукави повинні бути в обов'язковому порядку застебнуті, ноги «заховані» в черевики, а голова — в шапку (згодиться і кепка).
Якщо треба порпатися під машиною, потрібно надіти спеціальні окуляри, щоб в очі не потрапив різне сміття.

Не можна забувати про те, що руками не слід торкатися до обертових деталей, оскільки вони можуть намотати на себе одяг. Інакше буде як у бородатому анекдоті: «Техніку безпеки роботи на токарному верстаті я знаю як свої три пальці».

Ті автовласники, які хочуть самі «пошаманити» з системами охолодження мотора або кондиціонерами, повинні пам'ятати, що і ця робота являє небезпеку. Тому перш ніж до неї приступити, потрібно знеструмити ланцюг живлення. Наприклад, «розлучити» колодки проводів з вентиляторами.

Цікаво, що багато любителів ремонту «не поважають» рукавички. Мовляв, у них незручно. І, до речі, даремно. Оскільки рукавички можуть не тільки захистити від порізів, але і зберегти руки в чистоті. А то їх можна так сильно забруднити, що потім тиждень не відмиються.

Що стосується інструменту. Проводити ремонтні роботи слід тільки придатними за розміром «залозками», не «прокачувати» їх якимись трубами, шматками металу або іншими «підсилюють» пристосуваннями. В самий цікавий момент ці пристосування можуть відскочити і заподіяти серйозної шкоди здоров'ю.

За станом викруток, гайкових ключів, пасатижів і інших інструментів потрібно стежити і періодично перевіряти «на профпридатність». Якщо, умовно кажучи, в родині у спадок передається трофейна викрутка, яку дід особисто відібрав у автослюсаря в 1945 році в Берліні, то краще покласти її в скриньку і сприймати як реліквію. Те ж саме відноситься до будь-якого «дідівським» інструменту. За роки експлуатації «залізяки» зношуються і будуть тільки шкодити, тому що не зможуть нормально «чіплятися» за кріплення.

Але якщо старі інструменти приходять в непридатність-за тривалого використання, то сучасні, в більшості своїй, відрізняються низькою якістю. Зрозуміло, що коштують вони недорого, але ніхто не дасть гарантію, що така викрутка не зламається через секунду.

Кілька практичних порад

Якщо плануються роботи з електрообладнанням, нехай самі незначні, потрібно обов'язково зняти клеми з акумулятора. А зварювально-рихтувальні «заходи» біля проводів потрібно проводити тільки після повного знеструмлення машини.

При заміні паливного фільтра слід пам'ятати, що пальне в системі упорскування знаходиться під тиском. Так що відкручувати штуцери необхідно обережно, а паливо періодично зливати в ємність. Те ж саме потрібно робити і при відкручування пробки піддону картера. До речі, ці процедури рекомендується проводити при прогрітому моторі, так що якщо струмінь гарячого масла вдарить по незахищеному ділянки тіла, мало не здасться.
Після заміни гальмівних колодок (або будь-яких інших «операцій» з гальмівною системою) потрібно в обов'язковому порядку упевнитися в досягненні позитивного результату. Тобто, вичавити кілька разів гальма і перевірити зазор між колодками і диском.

Ну і наостанок. Деякі автовласники чомусь вважають, що штатний домкрат здатний забезпечити надійну фіксацію авто у вивішеному стані. Але це не так. Стандартний домкрат годиться лише для заміни коліс — і не більше того. Якщо ж потрібно підняти автомобіль, для цих цілей надійніше використовувати гідравлічний підкатний домкрат.
03:56
3
RSS