Найпроблемніші: двигуни, коробки, підсилювачі...

Самые проблемные: моторы, коробки, усилители…
Найпроблемніші: двигуни, коробки, підсилювачі...
Чому у кожної марки є вузол, обіцяє головний біль
Із-за глобалізації поняття «родова надійність» марки розмилося. Зате часто левова частка проблем з конкретною моделлю припадає на модифікації з невдалими моторами, коробками та іншими агрегатами — саме вони створюють «чорну» репутацію всієї марки.


Французький питання

Французькі автомобілі ніколи не користувалися гарною репутацією в Росії з точки зору надійності, але якщо заглибитися в статистику відмов, величезне число скарг припадає на один-єдиний чотириступінчастий «автомат»: у Peugeot/Citroen він називався AL4/AL8, у Renault — DP0/DP2. З 1999 року він пройшов незліченну кількість апгрейдів, але за великим рахунком, проблеми так і не вирішені. Найчастіше ці коробки «вбивав» перегрів, вони також не люблять агресивного пілотажу і бадьорою їзди в непрогрітому стані. Траплялися в них витоку масла і поломки гідроблоку. Загалом, старомодний французький «автомат» виявився дуже ніжним для російських реалій.

Доречно тут згадати і ще про одну «француженці» — гідропневматичній підвісці, коли-то введеної у масовий ужиток компанією Citroen. Незважаючи на піввіковий період вдосконалення, гідропневматика завдає клопоту і власникам сучасних «Цитрусів». Але ще цікавіше, що намучилися зі схожими системами і Land Rover, Volkswagen Touareg.

Не так страшний Ford...

Ford Focus — автомобіль досить надійний, особливо з урахуванням помірної вартості, яка була характерна для першого і другого покоління автомобіля. Але один час всі форуми марки рясніли скаргами на двигуни, і частіше всього це були 1,8-літрові або 2,0-літрові агрегати Duratec. Їх блок дросельної заслінки виявився надзвичайно чутливим до забруднень маслом, потрапляють через систему вентиляції картера. Заростаючи смолами, дросель і датчик положення провокували нестабільний холостий хід, і вирішити проблему безразборным методом часто не вдавалося.

«Роботи"-невдахи

Роботизовані коробки передач зіпсували репутацію багатьом маркам, не виключаючи майже непогрешимую Toyota. «Робот» Auris виявився і тугодумным, і примхливим: електронні глюки, згорілі зчеплення, блокування на нейтралі... Траплялися рецидивні поломки у однієї і тієї ж машини.

Не дуже добре показав себе «робот» EasyTronic, який Opel ставив на деякі моделі, включаючи Astra і Corsa, а про «фольксвагенівських» коробках DSG не згадав тільки ледачий. Причому в останньому випадку треба відзначити два нюанси: по-перше, почасти VW поплатився за статус першовідкривача, оскільки DSG стали першими масовими преселективными «роботами» (з двома зчепленнями). Складність і необкатанность конструкції — це запорука проблем з надійністю. По-друге, у міру вдосконалення технології багатьох проблем вдалося уникнути, більш того, у концерну VW є і досить живучі «преселективы», начебто DQ500 (ставиться в основному на Audi). Та і 6-ступінчастий «робот» з «мокрими» зчепленнями DQ250 в останні роки вилікувався від дитячих хвороб. У нових VW, Skoda і Audi основні нарікання йшли на коробки DQ200 — це семиступінчастий «робот» з сухими зчепленнями. Але є враження, що в останні пару років VW суттєво знизив кількість гарантійних відмов.

Варіатори — зовсім інший тип трансмісії, але за рівнем проблемності часто недалекий від «роботів». Так, Nissan Qashqai і X-Trail отримали дозу негативу за варіатори Jatco: примхливі, чутливі до режиму руху і якістю обслуговування, які ще й не відрізнялися великим ресурсом. Інший нюанс — низька ремонтопридатність варіаторів, які в роздробі стоять як третина вживаного автомобіля, що не додає позитиву власникам.

Горе від розуму

Здавалося б, преміум-марки повинні бути еталоном надійності. І раніше так і було: скажімо, в кінці 1980-х надійність Mercedes-Benz і якого-небудь Fiat були непорівнянні. Але гонитва за двома зайцями — екологією і динамікою — до добра не привела.

Так, двигуни BMW покоління N прославилися неабияким апетитом до маслу — такі мотори ставляться, наприклад, на «трійку» BMW E90. Невже так важко вилікувати цю недугу? Виявляється, важко, тому що сама конструкція двигуна, заточеного під паливну економічність, змусила інженерів йти на ризиковані експерименти: тонкі кільця, невдалу систему вентиляції картера, старіючі ущільнювачі. У результаті літр масла на 1000 км вважається некритичним показником для цих моторів.

У Mercedes-Benz, який знає толк в надійних двигунах, теж зустрічаються агрегати з сюрпризами. Наприклад, 1,8-літровий двигун M271, що встановлюється на З-класи минулих поколінь: ланцюг механізму газорозподілу, зазвичай надійна, в цьому моторі мала властивість рватися. Проблеми з ланцюгом, до речі, були і у моторів EA111 концерну VW, що змусило марку відмовитися від ланцюга на користь ременя на двигунах покоління EA211. В цьому навіть є якийсь парадокс, тому що більшість автомобілістів зі стажем вважають ланцюговий привід ГРМ значно більш надійним, ніж ремінний. Але диявол у дрібницях, тому сам по собі вдалий тип приводу може бути зіпсований поганим виконанням.

А як же АвтоВАЗ?

Напевно, власники «Лад» можуть накидати некислий список проблемних агрегатів, але якщо вже вибирати «чорну пляму» на репутації, то це будуть электроусилители, які один час ставилися на Kalina і Priora. Причому в аннали історії увійшли підсилювачі махачкалінського виробництва, але проблеми переслідували АвтоВАЗ і після переходу на вузли з Дмитрова і Калуги. Окрім низької надійності электроусилителей, були випадки мимовільного виворіт коліс. Дуже хочеться вірити, що АвтоВАЗ вирішив проблему підсилювачів повністю.

Резюме

Ми згадали агрегати, які були на слуху на форумах і в гаражних кулуарах, але в принципі невдалі вузли є практично у всіх марок. Так само як зустрічаються і безпроблемні агрегати, які відмінно себе показують на марках, вважаються ненадійними.

Тому при виборі автомобіля приділяйте увагу не тільки репутації моделі «взагалі», але вивчайте також скарги на основні компоненти: двигун, коробку передач, підвіску, підсилювачі керма... Найчастіше, виключивши комплектації з невдалими агрегатами, ви отримуєте в рази надійнішу та передбачувану машину. Іноді навіть варто поступитися динамікою або витратою палива, і вибрати більш простий, дешевий та надійний агрегат замість більш модного, але проблемного. Скажімо, з сімейства моторів, які ставилися на Ford Focus, найбільш живучим виявився найпростіший 1.6 без регулювання фаз газорозподілу. А машини з пружинними підвісками найчастіше кладуть на лопатки версії з пневмоподвесками, якщо в якості критерію брати надійність при великих пробігах і вартість обслуговування
03:57
8
RSS