АКПП: найбільш часта поломка

АКПП: самая частая поломка
АКПП: найбільш часта поломка
Чому гідротрансформатор виходить з ладу?
Гідротрансформатор в народі часто називають «бубликом». Спочатку її ставили в класичні «автомати», але зараз впроваджують і в «роботи» типу DSG, і навіть в варіатори. Ми спробували розібратися: чому «бублик» часто виходить з ладу?


«Бублик» в розрізі

Головним завданням «бублика» є перетворення обертів і крутного моментапосредствам трансмісійного масла (ATF).

Спочатку сайт був досить простим конструктивно. Але поступово «бублики» стали оснащувати елементами стандартного фрикційного зчеплення. Ця «прокачування» отримала відповідну назву — блокування гідротрансформатора. Сенс її полягає в «замиканні» валів — вхідного і вихідного. Це сприяє передачі моменту «без посередників», напряму.

На «дрімучих» механізми блокування активізувалася автоматично, чому сприяло тиск робочої рідини. Але коли в побут увійшли «автомати» з електронним управлінням, за блокуванням закріпили спеціальний клапан.

Способів блокування безліч, але суть їх полягає в одному — перетворювати вали в єдине ціле і тимчасово «вимикати з життя» системи трансмісійне масло.

Потім конструктори вирішили, що фрикционам живеться дуже добре, тому повісили на них обов'язки, схожі на завдання традиційного зчеплення «механіки» — трохи стикатися під час розгону. Таким чином, виходила пробуксовка зчеплення, яка допомагає передавати крутний момент без ривка.

При цьому блокування стала «прокидатися» значно раніше, щоб знизити втрати у «бублику». Так що гідромеханічні АКПП, в принципі, відійшли від поняття «класичні» — швидше, вони стали гібридними.

Що ламається?

Якщо «бублик» оснащений зчепленням, воно обов'язково стане зношуватися: нічого вічного не буває. А побічні продукти зносу почнуть забруднювати все, що тільки можна. До того ж розігріта рідина поступово «гризе» метал внутрішніх вузлів. Починають втрачати «запас міцності» сальники, підшипники і навіть лопаті турбінних коліс.

«Бруд» обов'язково осідає і всередині коробки. До того ж у «бублику», як на зло, багато потаємних місць і кишеньок, просто створені для її скупчення. Наслідки цього процесу найрізноманітніші: починаючи від пошкодження соленоїдних клапанів до замикання провідників.

Ось і виходить, що через якийсь час «бублику» необхідний профілактичний ремонт, інакше «під ніж» може піти вся трансмісія. І до речі, на «дрімучих» АКПП, де блокування спрацьовувала тільки на високих передачах, запас міцності конструкції був куди більше.

Самий ненадійний «бублик»

5-ступінчастий «автомат» Mercedes 722.6 поширений дуже широко. Його запустили у виробництво ще 9 років тому і випускають досі. Крім автомобілів з трипроменевою зіркою, таким «автоматом» в різний час оснащувалися деякі моделі Jeep, Chevrolet, Dodge і SsangYong.

У цій коробці «бублик» блокується на всіх без винятків передачах, а спеціально відведений клапан контролює і регулює «притиснення» гідротрансформатора.

Дивно, що навіть при плавному, щадному розгоні блокування все одно активізується, хоча і частково. Зрозуміло, що на прийом «тапка в підлогу» вона реагує відповідним чином — включається моментально. Завдяки цьому авто стає одночасно динамічним та економічним.

І начебто все добре, тільки запас міцності накладок витрачається з катастрофічною швидкістю. Якщо вчасно не міняти масло, то при пробігу вже під 100 тисяч кілометрів плавне колись блокування почне втрачати свої якості, і авто стане смиканим. А якщо «бруд» від деталей, що зношуються зашкодить клапан соленоїда блокування, це лише посилить ефект.

Причому, в даному випадку своєчасна заміна масла — не панацея. На жаль, коли пробіг авто буде становити близько 200 тисяч, накладки все одно «вмирають», залишаючи після себе багато небезпечного сміття, згубно впливає на клапан. АКПП в цьому випадку стане сповіщати власника ударами і жорсткої роботою. Якщо не вжити заходів, коробка вийде з ладу. І ремонтувати її навряд чи хто візьметься: такий агрегат простіше замінити, ніж полагодити.

Ремонт «бублика»

Гідротрансформатор в зборі коштує досить солідно. Рахунок йде на десятки, а для авто преміум-класу і сотні тисяч рублів. Полагодити, звичайно, в рази дешевше. При цьому фахівцю навіть для самого елементарного ремонту доведеться спочатку гідротрансформатор розібрати, як слід промити, усунути дефекти, поміняти ущільнювачі і фрикційні накладки. Якщо знадобитися, то і замінити гідроциліндри.

Зовсім неремонтопридатних вузол стає тільки в випадках крайньої занедбаності. Частіше його вдається оживити, проте велику роль тут відіграє кваліфікація майстра.

Ознак швидкої смерті» бублика» не так багато, і переплутати їх з чимось іншим складно.

Якщо масло в коробці після заміни швидко стає темним, машина при цьому стала «їсти» більше, плюс з'явилися ривки під час руху або при гальмуванні двигуном — значить, прийшла пора відвідати автосервіс.

Щоб гідротрансформатор служив довше, потрібно не зловживати «покатушками», намагатися не перегрівати автомобіль і, звичайно, вчасно міняти масло.
03:57
65
RSS