«Ручник» при АКПП: навіщо?

«Ручник» при АКПП: зачем?
«Ручник» при АКПП: навіщо?
Як паркувати авто з «автоматом» на ухилі
Коли автомобіль оснащений автоматичною коробкою передач (АКПП), третя педаль сприймається як привіт з архаїчного минулого. Приблизно так само деякі «автоматоводы» ставляться до «ручника». Досить просто перевести селектор АКПП в режим «паркінг» — і не забивати голову установкою машини на стоянкове гальмо. Але все не так однозначно, як може здатися на перший погляд.

За що відповідає режим «Р»

«Навіщо „ручник“ потрібен? „Паркінг“ утримає авто на будь гірці. Я свій „Крузак“ завжди так ставлю». Подібних висловлювань на автомобільних форумах — предостатньо. Багато власників автомобілів з «автоматами» якщо і користуються стоянковим гальмом, то тільки в якості страховки «паркінгу». Не останню роль у цьому випадку грає «генетична пам'ять»: майже всі вчилися водити на «механіці».

Між тим, зовсім мало хто з пересічних автовласників, які зазвичай не лізуть в технічні нетрі, знають, як влаштований режим «Р» на АКПП.

Основою «паркінгу» виступають крупнозубая шестерня і коромисло. До речі, останнє ще називають «гачок» або «собачка». На коромислі є шип, який входить між зубами шестерні, тим самим блокуючи її. Виходить, що вихідний вал коробки стопориться, а значить — колеса не зможуть крутитися.

Активується такий блокіратор або механічною тягою, або електричним сервоприводом.

Неважко здогадатися, що саме шпильці і шестірні дістається найбільше, адже їм необхідно справлятися з масою «сталевого коня», залишеного на ухилі. Виникає резонне питання: як довго ці «трудяги» здатні протягнути? Однозначно відповісти на нього не можна.

По суті, механізм «паркінгу» в «автоматі» умовно простий і надійний. Але, як відомо, нічого вічного на світі немає. Якщо навантаження на шип і шестерню носять регулярний характер, а «ручник» використовується лише в якості «інтер'єру», то поступово деталі блокіратора зношуються. А «за компанію» зношується і механічний привід блокіратора.

Проблеми зі здоров'ям» вузла впливають як на включення режиму «Р», так і на його відключення. Це проявляється в характерних клацанні і помітному зусиллі. Причому неважливо, на якій поверхні — рівною або під ухил — відбуваються ці маніпуляції.

Авто з АКПП на ухилі

Якщо належить парковка на гірці, то, як радять майстри-«коробочники», потрібно виконати наступні дії: вичавити педаль гальма — задіяти «ручник» — включити режим «Р».

Коли належить з'їзд з гірки, порядок змінюється: гальма — переклад селектора АКПП в режим їзди — «ручник».

Є ще важливий момент, коли стоянкове гальмо може послужити добру службу. Потрібно не забувати, що при включенні «паркінгу», коли нога вже не тримає педаль гальма, авто може спокійно покотитися. Далеко, звичайно, не втече, але в умовах обмеженого простору навіть легке «тюканье» в сусідську машину або паркан навряд чи когось здивують.

Рух автомобіля після включення «паркінгу» — явище нормальне. Адже шип не миттєво блокує шестерню і за цей час вона встигає трохи повернутися.

Але знову ж, якщо парковка передбачається на рівній поверхні, то ставити на «ручник» немає необхідності (тут кожен може вирішувати сам) — режим «Р» буде достатньо.

Але якщо раптом у авто вріжеться інша машина і умудриться зірвати його з місця, то, швидше за все, вузол «паркінгу» вийде з ладу. І тоді доведеться звертатися ще й до фахівців по коробках, хоча ця несправність не впливає на перемикання передач.

До речі, тим, хто любить самостійно копошитися в автомобілі, потрібно не забувати про те, що «Р» може заблокувати тільки безпосередньо коробку, а шестерні міжколісного диференціала і раніше будуть обертатися.

З-за конструктивної особливості іноді трапляються нещасні випадки. Наприклад, автовласник поставив режим «Р», потім підняв свого «сталевого коня» на домкраті і почав торсати» колеса. Але варто крутонути одне трохи сильніше, як друге теж прийде в рух і... «Сивка-бурка» вдарить об сиру землю. І добре, якщо в той момент під машиною нікого не виявиться.

Підсумок

Резюмуючи сказане, можна зробити простий висновок — «ручником» краще користуватися як можна частіше. І навіть на рівній поверхні. Так буде краще і для автовласника, і для самого стоянкового гальма. Нехай він, що називається, знаходиться в постійному тонусі.

Виняток можна зробити хіба що для холодного часу року, коли є ризик замерзання механізму блокування. А в іншому, краще поберегти коробку.

Ну а якщо постійне місце паркування передбачається на різних гірках, то додатковий фіксатор допомогу. Упор під колеса у вигляді трикутника може бути хоч дерев'яний, хоч металевий — це ролі не грає. Потрібно всього-то зупинитися, перевести селектор в режим «Р», підставити «трикутник» під задні колеса, а потім включити режим «N» і, відкотившись трохи, втупитися в упор. Просто і дієво.
03:57
1
RSS