Газ чи бензин: плюси і мінуси

Газ или бензин: плюсы и минусы
Газ чи бензин: плюси і мінуси
До чого веде використання пропан-бутанової суміші в якості палива
Аргументів «за» при використанні пропан-бутанової суміші в якості палива для автомобілів — безліч. Але є і підводні камені. Які не завжди перекреслюються дешевизною газу.


Про який газ йде мова?

Коли мова заходить про використання газу замість бензину, то часто виникає плутанина, отягощаемая криками, що відомий монополіст з літерою G і язичком полум'я на логотипі і так непогано на нас наживається. Так от, цей монополіст видобуває і продає природний газ метан. Цей газ в нормальних умовах може існувати тільки в газоподібному вигляді і тому розміщується в балонах під тиском до 250 атмосфер. Але в такому вигляді його в балонах багато не поміститься (в масовому вираженні), тому для більш-менш прийнятного запасу ходу балонів повинно бути багато. І в легковому автомобілі розмістити їх проблематично. Звичайно, намагаються робити балони з сучасних композитних матеріалів, у яких міститься трохи більше газу з-за більшого тиску, але все одно, запас ходу не досягає 300 кілометрів. А ось на вантажівках і на дахах автобусів місця для балонів багато.

Інша справа — зріджена суміш пропану і бутану. При відносно невеликому тиску (приблизно 10 атмосфер) і при температурі +20°С пропан перетворюється в рідину. А для зниження цього тиску і для більшої безпеки додають бутан. І рідка фаза — це вже зовсім інша справа в плані запасу палива на борту автомобіля.

До речі, згаданий вище монополіст до пропан-бутанової суміші не має ніякого відношення. І саме ця суміш застосовується в якості палива для легкових автомобілів.

«Плюси»

Насамперед — ціна за літр палива. Літр пропан-бутану» майже завжди в два рази дешевше літра бензину АІ-95. Теплотворна здатність цієї суміші трохи менше бензину, і витрата його трохи більше. Але вигода все одно колосальна. Навіть з урахуванням витрат на установку газобалонного обладнання (ГБО).

Наступний плюс — октанове число газу складає приблизно 105 одиниць. Це означає, що виникнення такого шкідливого і руйнівного явища, як детонація, абсолютно виключено. З високим октановим числом, правда, пов'язують і ймовірність «прогару» випускних клапанів з-за меншої швидкості згоряння суміші газу з повітрям. Але на сучасних моторах ця проблема майже не актуальна.

Третій плюс, який люблять підкреслювати установники ГБО, — газоподібне паливо не змиває плівку оливи зі стінок циліндрів і не потрапляє в картер, де псує масло. Але це явище було характерним для карбюраторною системи живлення, де тонкість розпилу бензину була невисока. Сучасні ж системи упорскування з форсунками дають дуже дрібний розпил, і змив масляної плівки вже не актуальне.

«Мінуси»

Їх, за словами тих же установників ГБО, зовсім небагато. Це, насамперед, зменшення корисного об'єму багажника за рахунок розміщення там балона. Ну і трохи менший ресурс свічок і більш високі вимоги до їх якості.

Що стосується безпеки, то балони і їх «обв'язування» навіть безпечніше бензину. Якщо не вірите на слово — погуглите як утворюються і вибухають суміші бензину з повітрям і газу з повітрям.

А от про ще один «мінус» газу вам не розкажуть ні в одному інсталяційному центрі ГБО. А якщо і розкажуть, то честь їм і хвала, яка тут же підкріплюється необхідністю встановлення так званого «лубрикатора». За який ви теж заплатите установникам. Але про все по порядку. І спочатку — випадок з власного досвіду.

На початку 2005 року з'явилася у мене «Хонда Торнео». І знайомі газовики уболтали мене на установку ГБО 4-го покоління. Це те саме покоління, які має електронне управління і подає газ в циліндри за допомогою спеціальних форсунок. Коротше, на той момент — самий передовий писк газової моди.

Поставили, підключили ноутбук, налаштували. Показали графіки і таблиці дозування газу в ідеалі на всіх можливих режимах руху. Так і по поведінці машини було зрозуміло, що все тип-топ. Почав я їздити на газі і радіти економії. Але влітку вирішив податися «на дальняк». І під час повернення додому мотор моєї «Хонди» знітився. Спочатку це було схоже на «вмирання» свічок. Я вкрутив нові, але змін не було. На бензині мотор працював краще, але теж явно позаштатно.

З горем навпіл приїжджаю до хлопців у перевірений «хондовский» сервіс. Там дуже швидко винесли вердикт — «пішли» зазори... впускних клапанів. Ось так новина! З чого б це? Хлопці припустили, що всьому виною... газ.

Клапани мені відрегулювали за новою, і поїхав я до газовщикам. А ті, схоже, мене вже чекали. І відразу запитали — клапани? Я їм у відповідь — а що, мовляв, не попередили заздалегідь, коли ставили ГБО, редиски??? Газовики покаялися, але розповіли, що за таких випадків ще не набралася статистика. І мій випадок — третій або четвертий в їх практиці. І що примітно — всі проблеми пов'язані з «Хондами». Але при цьому у мого хорошого приятеля теж «Хонда» і теж на газі, але він їздить і у вус не дме. Але експлуатує свою «Хонду» виключно у місті — це означає часті запуски двигуна, коли той працює на бензині, і відносно невеликі пробіги на газі. Я ж до моменту виникнення проблем відмахав більше 8000 кілометрів практично на одному тільки газі.

І ось що сталося. При роботі на бензині його (бензину) мікро-крапельки, з одного боку, є тепловим містком, завдяки якому відбувається передача надлишкового тепла з тарілки клапана на сідло. З іншого боку, ці ж мікро-крапельки грають роль свого роду амортизаторів при зіткненні тарілки з сідлом. При роботі на газі нічого цього не відбувається, і на поверхні сідла відбувається постійна ерозія (викришування). Як наслідок — погіршення герметичності і «догляд» клапанних зазорів.

Примітно, що цього явища, в основному, схильні мотори «Хонди». Меншою мірою — окремі мотори «Тойоти» та «Субару». І деякі інші. Решта чудово працюють на газі та вищезазначених проблем не знають. Не менш примітно, що «Хонда» на внутрішній ринок Японії робить мотори для роботи на газі з іншою геометрією клапанів і сідел і з іншими матеріалами, з яких вони виготовлені.

Газовики тут же запропонували встановити нові клапанні сідла, які будуть виготовлені з... берилієвої бронзи. Яку вони «дістають» через «дірку в паркані» на найближчому оборонному заводі. Але автомобіль вже готувався до продажу, і ГБО було демонтовано.

Так от, щоб не відбувалося викришування сідел впускних клапанів, встановлюють так званий «лубрикатор», який впорскує у впускний колектор спеціальне маловязкое легкосгораемое масло. Витрата цього масла невеликий, але вигода від використання газу стає менше. Адже потрібно витратитися на сам лубрикатор і купувати масло для нього. Але все одно — вигода залишається. Нехай не дворазова, а півтораразова.

І повторимося — цій ерозійної напасті схильні дуже небагато мотори. І давно працюють на ринку установники ГБО чудово знають, які саме. Особисто я, коли, нарешті куплю собі великий американський пікап, то точно поставлю на нього ГБО. А з лубрикатором чи ні — вивчу проблематику на профільних форумах і порешаю з газовиками.
03:57
5
RSS