Гальма по «барабану»

Тормоза по «барабану»
Гальма по «барабану»
Чому концерни не поспішають відмовлятися від архаїчних механізмів
Що Logan, що Rapid мають у своєму арсеналі барабанні гальма. Здавалося б, давним-давно «диски» повинні були витіснити архаїчні «барабани», але світові концерни не поспішають їх списувати. Чому? Постараємося розібратися.


Що вони собою являють?

Зрозуміло, що основа механізму — барабан, який закріплено на маточині колеса. Всередині розташовуються один або два (можливі варіації) гальмівного циліндра. Їх поршні висуваються, тим самим розсовуючи колодки, і притискають їх до внутрішньої поверхні барабана. Конструктивна особливість «барабанів» полягає в тому, що місце, де відбувається тертя колодок, — вигнуте, а на дискових гальмах — плоске.

Мінуси барабана

Якщо порівнювати ККД двох типів гальм, то барабанні програють дисковим начисто. В однакових умовах вони помітно гірше справляються зі своїм завданням. Причому, чим швидше їде авто, тим різниця помітніше.

Такий «конфуз» відбувається з декількох причин. Із-за пилу і дрібного сміття, які потрапляють з фрикційних накладок на внутрішню поверхню барабана, зчеплення поступово стає гірше.

А з-за того, що розмір колодки досить великий, поршні посередньо справляються зі своїм завданням — притискати її до барабану.

Нарешті, з-за надмірного тиску в циліндрах конструкція може вийти з ладу. У той же час на дискових гальмах, де колодки стискають диск, навантаження може бути істотно вище без яких-небудь наслідків.

Перегрів

З-за того, що поверхня барабана, де відбуваються основні «дії» в процесі гальмування, не охолоджується потоком повітря, вона швидко нагрівається і довго охолоджується. Приміром, під час екстреного гальмування барабани можуть розігріватися до 600 градусів Цельсія. В результаті починаються процеси розширення матеріалів сайту, і зазори до колодок стають більше. Це означає, що на гальма доведеться натискати сильніше.

З цією проблемою намагалися боротися багато автовиробників. Наприклад, впроваджували в конструкцію додаткові прорізи — ребра, які повинні продуватися набігаючим потоком повітря, і більш ефективно відводити частину тепла, що виділяється. Але навіть з таким апгрейдом барабанні гальма не могли протистояти дисковим.

При сильному перегріві барабани змінюють свою геометрію. Причому повернути їх первісний вигляд або відбалансувати можливо тільки в теорії. З-за цього з'являються удари при гальмуванні, які особливо відчутні на високій швидкості.

Додатково з мінусів — при виході колодок з ладу існує ймовірність заклинювання коліс. Взимку не можна забувати про те, щоб після миття добре просушити авто, інакше колодки можуть банально примерзнути.

Плюси «барабана»

Хоча у барабанних гальм пристойний список недоліків, плюси у них все ж є. Насамперед — захищеність. Так як «трудовий день» колодок проходить «під замком», дорожня бруд, сніг і інші «радощі» туди не проникають.

З-за того, що зчеплення колодок і барабана не дуже гарне, перші зношуються довго і наполегливо. Правда, якість гальмування з тієї ж причини залишає бажати кращого.

Чому досі в ходу?

Цікаво, що обидва плюса барабанних гальм давно не є чимось унікальним. Конструктори зметикували, як збільшити термін служби і колодок і дисків. Тому барабанні гальма, які довгий час залишалися незамінними на вантажівках і автобусах, здали свої позиції. Наприклад, європейські виробники відмовилися від них ще в кінці 1990-х.

З вітчизняних найбільш консервативним був і залишається Горьковський автозавод. «Газон» ГАЗ-3308 до цих пір випускається з барабанними гальмами на всіх колесах. Причому, ставати історією автопрому цей вантажівка явно не збирається.

Здавалося б, несприйнятливість барабанних гальм до бруду повинна зробити їх незамінними для позашляховиків. Так і було до пори до часу. Але елітні «пройдисвіти» (Land Cruiser або Pajero) відреклися від «барабанів» ще тридцять років тому. У конструкції більш дешевих позашляховиків і пікапів барабанні гальма все ще зустрічаються, то тільки на задніх колесах.

Представниками «барабанного сімейства» є: UAZ (Patriot і Hunter), Chevrolet Niva, Lada 4×4, Duster, Terrano, L200, Amarok і деякі інші авто.

Ще одна категорія автомобілів, не відмовилася від архаїки — це «сталеві коні» класу Ст. На цих «бюджетників» барабани теж йдуть тільки на задній осі -виробники таким чином знижує вартість автомобілів. Крім того, подібний «гальмівний консерватизм» може відпахати до 100 тисяч кілометрів. Так що витрачатися на заміну колодок доводиться або другого або навіть третього власнику.

Приклади таких авто Priora, Granta, Largus, Kalina, Logan, Cobalt, Aveo, Almera, Polo Sedan, Fabia Rapid та інші.

Популярні барабани і на машинках А-класу. Адже, по суті, їм не потрібні суперэффективные гальма. А це Matiz, Citroen C1, Peugeot 107, Picanto, Spark і так далі.

Коли зникнуть?

Напевно «барабани» ще довго будуть в ходу у автовиробників. Нехай вони не такі ефективні, як дискові, зате більш витривалі. А для невеликих і недорогих автомобілів більшого не треба. Правда, якщо концерни вирішать, що продажі оригінальних колодок дискових позитивно позначаться на збільшення прибутку, то повік барабанних гальм може перерватися дуже швидко.
03:57
5
RSS