Потрібна обкатка мотору?

Нужна ли обкатка мотору?
Потрібна обкатка мотору?
Чому ДВС спочатку варто берегти
Це питання мучить автомобілістів протягом багатьох років. І якого-то однозначної відповіді на нього так і не з'явилося. Тому шансів погасити розгорілася holy war практично немає.


BMW «за»

Буквально п'ять-десять років тому армія прихильників обкатки нових моторів перевершувала чисельністю супротивників. Але останнім часом ситуація почала змінюватися. Перемогла точка зору, що нібито завдяки досягненням в області автомобілебудування обкатувати силовий агрегат немає необхідності. Але оскільки сумніви залишаються, кожен автомобіліст вирішує сам: обкатувати чи ні.

Якщо, наприклад, автомобіль купується компанією в лізинг на певний термін, морочитися з приводу мотора сенсу немає.

А в іншій ситуації і логіка інша. Наприклад, людина купила автомобіль на кровно зароблені, і міняти «коня» протягом п'яти, а то й десяти років не збирається. Тому до машини він, звичайно, буде ставитися дбайливо. І, швидше за все, процес обкатки його ДВС пройде.

Що цікаво, багато автомобільні концерни — і німецькі, і японські — стверджують, що обкатка не актуальна. Мовляв, все це відгомони минулого, а жити треба теперішнім. Але в той же час є одна дуже авторитетна «контора», у якій думка прямо протилежна.

В керівництві по експлуатації нових BMW є один пунктик, де чітко сказано, що перші 1,2 — 2 тисячі кілометрів слід не «гвалтувати» транспортний засіб. Це значить, не «крутити» мотор понад 5500 оборотів в хвилину, і не розганятися понад 170 км/ч. тобто, навіть у BMW, — у компанії, де у главу кута поставлений технічний прогрес, — вважають, що краще не ризикувати і діяти традиційним методом. І тільки коли на одометрі з'являться необхідні цифри пробігу, можна розкривати весь закладений в автомобіль потенціал.

Крім баварців, за обкатку виступають ще кілька автовиробників. Наприклад, Alfa Romeo і Dodge. І нехай ці бренди в нашій країні не так популярні, але навряд чи хтось дорікне їх дітища «відсталість» і «допотопности».

Процес обкатки

Сам по собі цей процес цілком логічний. Адже при обкатці різні деталі притираються один до одного. Взяти для прикладу хоча б поршневі кільця і стінки циліндрів. Логічно, що для досягнення оптимальної взаємодії, їм потрібен час. І подібних прикладів можна навести безліч.

Але якщо раніше необхідність притирання особливо під сумнів не ставили, зараз ситуація змінилася. Все більшу популярність набирає версія, що притирання сучасним автомобілям не потрібна, оскільки сучасні технології дозволяють підігнати деталі один до одного з ювелірною точністю. Адже, наприклад, ті ж свердлильні верстати, які колись вважалися незамінними при виробництві моторів, сьогодні практично канули в Лету. І якщо раніше під час притирання утворювалася металева стружка, забруднююча моторне масло, то зараз цього немає.

В принципі, все це правда. Високоточні верстати справді творять чудеса: за статистикою, кількість заводського браку при виробництві силових агрегатів за останні 10 років знизилася в 12 разів. Начебто цей факт говорить про те, що обкатка — зайва трата часу.

Але з іншого боку — ніхто не відміняв похибки і допуски. Вони як були, так і залишилися. І ніхто, відповідно, не дасть гарантії, що на двох однакових нових автомобілях зазори в моторі однакові до мікрона. Відповідно, одна машина, можливо, легко обійдеться без обкатки, а для іншого це буде трохи складніше.

Тому багато радять не відмахуватися від обкатки, навіть якщо сам автовиробник на цій процедурі не наполягає. Все-таки для «здоров'я» машини навіть незначна обкатка, довжиною в 1 тисячу кілометрів пробігу, буде корисною.

Що робити?

Алгоритм дій простий. По-перше, потрібно намагатися тримати середні обороти силового агрегату. І тут треба «танцювати» від того, який двигун знаходиться під капотом авто. Дизелі, як правило, працюють на більш низьких оборотах, тому ідеальним варіантом для мотора на «важкому паливі буде показник 2,5 тисячі об/хв. А для бензинового ДВЗ — 3-3,5 тисячі.

По-друге, не потрібно занадто сильно турбуватися про автомобілі, і впадати у крайність. Їзда на мінімальних обертах — «внатяг» — шкідлива точно так само, як і на надмірно високих.

По-третє, не варто скупитися. Багато автовиробників рекомендують замінити масло в моторі на «дитячому» пробігу в 100-200 кілометрів. І в цьому немає нічого дивного. Оскільки, якщо деталі все-таки були не так точно підігнані один до одного, то й за цей короткий час металевої стружки вже з'явилося предостатньо. І від неї краще позбутися якомога швидше.

Повторна процедура заміни масла може статися на 1-1,5 тисячі кілометрів. І тоді в моторі вже точно не залишиться металевих «шкідників». І ще довгий час вони з'являтися не будуть, оскільки процес притирання до того часу уже завершиться.

Змова

Серед автомобілістів і навіть експертів ходить легенда про «змову» концернів. Мовляв, вони спеціально домовилися один з одним не рекомендувати обкатку, оскільки нові двигуни все одно довго не живуть. Вони нібито здатні без проблем працювати тільки перші три роки, поки автомобіль знаходиться на заводської гарантії, а потім машина починає «сипатися». Але відповідальності за це виробник уже не несе, і просто запропонує поміняти мотор на такий же «одноразовий».

З цим твердженням можна погоджуватися, можна — ні. Дійсно, надійність силових агрегатів не така «залізобетонна», якою була колись. Але ж і самі мотори змінюються, стають складніше, технологічніше, радують чудовою динамікою, потужністю і економічністю. А чи потрібна обкатка сучасним «вундеркіндів» чи ні — вибір залишається за власником.
03:57
10
RSS