Свічки запалювання: види, принцип роботи.

Свечи зажигания: виды, принцип работы.
Свічки запалювання: види, принцип роботи.

Автомобільні свічки запалювання служать для підпалу паливно-повітряної суміші в камері згоряння бензинових двигунів. Між електродами свічки виникає електричний розряд, проскакує іскра, яка і підпалює суміш. Конструкція свічок може відрізнятися і існують дві основні групи:

Двухэлектродная свічка вважається класичною, вона має один бічний і один центральний електрод. У многоэлектродных свічок теж один центральний електрод, але бічних може бути кілька.

Застосуванням декількох електродів на свічці, конструктори намагаються збільшити термін служби і надійність свічок запалювання. У звичайній двухэлектродной свічці іскровий розряд проскакує між двома електродами, і електроди з часом вигорають. При поломці бічного електрода свічка виходить з ладу.

У многоэлектродной свічці розряд може проскакувати між центральним електродом і одним з бічних.

Іскра як би сама «вибирає» бічний електрод, у якого на даний момент електричний опір менше. Не завжди це буде один і той же електрод, рано чи пізно іскра перейде на інший. Така конструкція свічки збільшує ресурс свічки запалювання і підвищує надійність її роботи. Звичайно, коштують такі свічки дорожче, ніж двохелектродні, тому встановлюють їх зазвичай на двигунах, де, як кажуть, «за яку ціну можна не постояти».

Крім своєї конструкції свічки розрізняються за матеріалом, з якого їх виготовляють. Як правило, бічний електрод виготовляється зі спеціальної легування нікелем і марганцем сталі. Для збільшення ресурсу свічки електроди дорогих свічок забезпечуються напайками з платини або інших благородних металів. Не дуже давно з'явилися свічки нового покоління, які отримали назву плазмово-форкамерных. У таких свічках роль бічного електрода виконує корпус свічки. При такій конструкції утворюється кільцевої іскровий проміжок, та іскра переміщується по колу. Вважається, що така конструкція покращує самоочищення свічок, і збільшує їх термін служби. Правда, деякі експерименти поставили під сумнів більшу ефективність «форкамерных» свічок.

Центральний електрод свічки з'єднується з контактним виведенням через спеціальний керамічний резистор, який зменшує радіоперешкоди від роботи системи запалювання. Найчастіше наконечник центрального електрода роблять з залізоніколових сплавів з додаванням хрому, міді та інших рідкоземельних металів. Краї центрального електрода піддаються найбільшій електронної ерозії, простіше кажучи – вигорають. На дешевих свічках з цієї причини треба періодично видаляти сліди ерозії наждаком. Сьогодні, завдяки використанню сплавів з такими металами, як вольфрам, платина, іридій та ін., необхідність такої зачищення електродів відпала, крім того збільшився ресурс свічок.

Ізолятор свічок запалювання найчастіше виготовляють з алюмінієво-оксидної кераміки, яка здатна витримувати температуру вище 1000 °C і напругу до 60 000 У. Склад компонентів і їх пропорція в ізоляторі свічки буває різною, і саме він, а також конструкція ізолятора визначає теплову маркування свічки і її гартівне число.

За тепловим характеристикам, тобто за гартівного числа свічки бувають: гарячі (гартівне число від 11 до 14); середні свічки (від 17 до 19); холодні свічки (більше 20), а також уніфіковані свічки з калильним числом від 11 до 20. На кожен двигун потрібно встановлювати свічки строго відповідають йому за тепловим характеристикам.

Всі свічки запалювання розрізняються також за типом різьблення, по довжині різьби і за розміром головки під ключ. Всі ці параметри потрібно враховувати при покупці свічок запалювання для свого автомобіля.
03:57
11
RSS