Підвіска МакФерсон (McPherson)

Подвеска МакФерсон (McPherson)
Підвіска МакФерсон (McPherson)

Підвіска МакФерсон (McPherson) є найпоширенішим видом незалежної підвіски, який застосовується на передній осі автомобіля. По своїй конструкції підвіска МакФерсон є розвитком підвіски на подвійних поперечних важелях, в якій верхній поперечний важіль замінений на амортизаторную стійку.


Завдяки компактності конструкції підвіска McPherson широко використовується на передньоприводних легкових автомобілях, так як дозволяє поперечно розмістити двигун і коробку передач в підкапотному просторі. До інших переваг даного типу підвіски належать простота конструкції, а також великий хід підвіски, що перешкоджає пробоїв.

Разом з тим, конструктивні особливості підвіски (шарнірне кріплення амортизаторной стійки, великий хід) призводять до значної зміни розвалу коліс (кута нахилу колеса до вертикальної площини). З цієї причини цей тип підвіски не застосовується на спортивних автомобілях і автомобілях преміум-класу.

Підвіска МакФерсон має таку будову:

1)підрамник;
2)поперечний важіль;
3)поворотний кулак;
4)амортизаторні стійка;
5)стабілізатор поперечної стійкості.

Підрамник є несучим елементом підвіски. Він кріпиться до кузова автомобіля за допомогою гумометалічних опор – сайлентблоків. Застосування гумометалевих елементів у конструкції підвіски дозволяють зменшити вібрації і знизити шум. На деяких автомоблиях передбачено жорстке кріплення підрамника до кузова. До підрамника кріпляться опори поперечного важеля, стабілізатор поперечної стійкості, встановлюється рульовий механізм.

На підрамник з двох сторін кріпляться поперечні важелі (важіль правого і лівого коліс). Кожен поперечний важіль з'єднується з підрамником в двох місцях за допомогою гумових втулок. Подвійне кріплення важеля забезпечує необхідну жорсткість в поздовжньому напрямку. Іншим кінцем поперечний важіль через кульову опору з'єднаний з поворотним кулаком.

Поворотний кулак забезпечує поворот колеса за рахунок шарнірного з'єднання з рульовою тягою. У верхній частині поворотний кулак поворотний кулак закріплений на амортизаторной стійки з допомогою клеммового з'єднання. У нижній частині кулак з'єднаний з поперечним важелем. Додатковим важелем виступає наконечник рульового механізму, з'єднаний з поворотним кулаком кульовою опорою. В поворотному кулаці розміщені підшипниковий вузол і гальмівний супорт. Підшипниковий вузол включає маточину колеса і ступичный підшипник.

Амортизаторні стійка об'єднує пружний елемент (пружину) і амортизатор. Металева пружина розташована співвісно з амортизатором і закріплена на стояку. Для зміни лінійної характеристики пружності пружини співвісно з нею встановлюється буфер стиснення. У нижній частині стійка з'єднана з поворотним кулаком. В верхній частині вона кріпиться до брызговику крила за допомогою гумової втулки.

Стабілізатор поперечної стійкості забезпечує зниження бічних кренів автомобіля. Стабілізатор встановлюється в підрамнику допомогою двох опор. Кінці стабілізатора з'єднані з амортизаторными стійками з допомогою сполучних штанг (стійок) з шарнірними наконечниками.

Схема підвіски МакФерсон(Картинка №2)

1)кульова опора
2)маточина
3)гальмівний диск
4)захисний кожух
5)поворотний важіль
6)нижня опорна чашка
7)пружина підвіски
8)захисний чохол телескопічної стійки
9)буфер стиснення
10)верхня опорна чашка
11)підшипник верхньої опори
12)верхня опора стійки
13)гайка штока
14)шток
15)опора буфера стиску
16)телескопічна стійка
17)гайка
18)ексцентриковий болт
19)поворотний кулак
20)вал приводу переднього колеса
21)захисний чохол шарніра
22)зовнішній шарнір валу
23)нижній важіль
03:57
0
RSS