Дефектування впускних і випускних колекторів

Дефектовка впускных и выпускных коллекторов
Дефектування впускних і випускних колекторів

Звичайна практика мотористів при "капиталке" - глянув на знятий колектор так і відклав його у сторону, мовляв, більшої уваги він не заслуговує. Тим не менш варто витратити годину-другу на те, щоб переконатися - колектори в цілості й схоронності. Тоді можна зі спокійною душею займатися іншими проблемами.
Звичайна практика виробників двигунів - виготовляти впускний і випускний трубопроводи (колектори) литтям. Причому впускні, як правило, - з алюмінієвих сплавів. А випускні - з чавуну. Правда, в останні роки, на багатьох автомобілях можна зустріти і зварної випускний колектор - з сталевих труб. Ще одне важливе зауваження з приводу "свіжих" автомобілів: за сучасних норм токсичності каталітичний нейтралізатор (в просторіччі званий "каталізатор") на них об'єднаний в єдине ціле з випускним колектором - так званий "кат-колектор". У разі виходу з ладу такого нейтралізатора наслідки для двигуна можуть бути дуже сумними.

1. Тріщини в колекторі.

Причини:

- Неправильна установка випередження запалювання (для бензинових двигунів) або кута випередження впорскування (для дизельних двигунів).
- Застосування неякісного палива.
- Сильний перегрів.

Дії:

Заміна колектора. У рідкісних випадках можлива заварка тріщин. Після проведення зварювальних робіт обов'язкова перевірка площинності фланців колектора. Перевірка, регулювання і при необхідності ремонт систем живлення і запалювання. Перевірка, регулювання і при необхідності ремонт системи охолодження.

Примітка: Зазвичай утворюються тріщини у випускному колекторі. У впускному трубопроводі їх утворення малоймовірно.

2. Викривлення фланців.

Причини:

- Ті ж, що вказані в пункті 1.
- Порушення технології складальних робіт.
- Тривала робота двигуна.

Дії:

Перевірка площинності фланців, при виявленні дефектів - обробка поверхонь на фрезерному верстаті. Перевірка, регулювання і при необхідності ремонт систем живлення і запалювання. Перевірка, регулювання і ремонт системи охолодження, якщо це потрібно. Точне дотримання запропонованих моментів при затяжці кріпильних болтів.
Примітка: При виявленні вказаних дефектів необхідно перевіряти і відповідні поверхні на голівці блоку циліндрів.

3. Пошкодження нейтралізатора (для бензинових машин з кат-колектором).

Причини:

- Тривала робота двигуна.
- Застосування неякісного палива.
- Знос циліндропоршневої групи (при якому масло потрапляє у випускний колектор).
- Знос клапанів та направляючих втулок (при якому масло потрапляє у випускний колектор).

Примітка:
Зазвичай робота двигуна з подібними ушкодженнями призводить до:

руйнування керамічних "сот" нейтралізатора;
перегріву двигуна;
сильних пошкоджень циліндропоршневої групи.

Дії:

Заміна кат-колектора. У деяких випадках можливе механічне видалення керамічних "сот". При наявності подібного пошкодження необхідний капітальний ремонт двигуна, з повною діагностикою всіх його систем і вузлів. В деяких випадках - навіть заміна двигуна!

4. Пошкодження і знос різьби в отворах під кріплення. Пошкодження або зношення різьби на шпильках або болтах.

Причини:

- Порушення технології складальних робіт.
- Тривала робота двигуна (природний знос).

Дії:

Заміна шпильок або болтів. У деяких випадках припустимо висвердлювання пошкодженої нарізування різьби і нової. При цьому також бажана перевірка площинності фланців колекторів. Суворе дотримання запропонованих моментів при затягуванні кріплення. Застосування спеціального кріплення (якщо передбачено виробником).

Примітка: Зазвичай, при тривалій роботі двигуна, кріпильні елементи на випускному колекторі "пригорають" настільки, що розібрати з'єднання не пошкодивши кріплення - неможливо.
03:57
1
RSS