Поршень гальмівного супорта - значуща дрібниця

Поршень тормозного суппорта - значимая мелочь
Поршень гальмівного супорта - значуща дрібниця
Поршень гальмівного супорта - значуща дрібниця
Вже скільки копій зламано про тему скрипу колодок і лиття дисків, що можна заявити: «Гальма? Я з ними на «ти». Однак, диявол, як водиться, мешкає в дрібницях. І одна з таких доленосних дрібниць – поршень гальмівного супорта.

Так важливий цей компонент, як про нього говорять фахівці від гальмівної системи? Почнемо з кінця: відхилення в роботі поршня гальмівного супорта можуть бути причиною практично всіх відомих проблем гальм: підклинювання супорта, нерівномірний знос колодок, перегріті диски і навіть скрип при гальмуванні. І зауважте: поршень легко може перетворити вашу їзду в пекло без найменшої ролі інших вузлів і компонентів системи!
А тепер повернемося до матчастини. Поршень супорта – це сталевий або алюмінієвий циліндр з полірованою поверхнею, суть завдання якого – передавати тиск з гальмівної системи колодок, притискаючи їх до поверхні диска. Здавалося б – і дитина розбереться. Однак, не все так просто.
Заглибимося в природу роботи супорта. Робота поршня ніяк не залежить від типу вузла – плаваючий або фіксований. Поршень, выталкиваемый тиском рідини в системі, повинен переміщатися в шахті супорта відносно вільно і безперешкодно. Щоб не допустити перекосу до траєкторії його руху – поршень в шахті має мізерні допуски (відстань від поверхні поршня до стінок шахти). В іншому випадку, він би просто бовтався, як у склянці, постійно викликаючи перекіс руху гальмівної накладки. Для цих же цілей поверхню поршня супорта полірується, щоб мінімізувати будь-який опір.
І ось уявіть, дисковий гальмівний механізм працює у відкритому просторі, постійно перебуваючи в хмарі пилу і вологи. І випадковим чином, у зазор близько 0,5 мм потрапляє піщинка, яка одразу ж викликає перекіс роботи поршня. Сам по собі поршень нічим не загрожує автолюбителю. Але його перекіс моментально викликає нерівномірне прилягання колодки до диска. Наслідок – нерівномірний знос колодок, і їх раніше стирання. У разі, якщо значний перекіс, то цілком імовірний і перегрів диска, з його можливим викривленням.
Або ось інша ситуація – менш драматична, але від того не більш бажана. Кілька порваний пильовик (манжет) створює незначна перешкода в роботі поршня, в певній точці трохи сповільнюючи його рух. Корінних змін в «маршруті» циліндра не відбувається, але – викликає коливання колодки. А, як відомо, автоколивання колодки – це причина 75% випадків скрипу при гальмуванні.
Як видно, не так вже й безпечна дорога до дрібниць нашої гальмівної системи. А вже наслідки деколи здатні подарувати незабутні хвилини отлистывания м'ятих купюр на спеціалізованому СТО.
І наостанок підсолодимо пігулку: всіх вищеописаних проблем з поршнями супорта гальмівної можна легко уникнути – просто роблю профілактику станом поршнів, пиляків і манжетів, і не доводячи улюблені поршні до «білого жару».
03:58
3
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!