Технічне обслуговування і рекомендації по експлуатації ГУРа

Техническое обслуживание и рекомендации по эксплуатации ГУРа
Технічне обслуговування і рекомендації по експлуатації ГУРа
Як правило, рульовий механізм з гідропідсилювачем володіє високою надійністю і не потребує складного обслуговування при експлуатації автомобіля. Навіть у разі відмови насоса підсилювача, рух на автомобілі можна продовжувати, хоча для повертання рульового колеса в цьому випадку буде потрібно прикладати значно більше зусиль, ніж на автомобілі без гідропідсилювача керма.
Причиною повної відмови гідропідсилювача найчастіше є обрив приводного ременя насоса. Слід регулярно перевіряти стан ременя, т. к. він може бути зношений або слабо натягнутий. Однією з ознак слабкого натягу ременя є поява віддачі (зворотного поштовху) на рульовому колесі. Зазвичай це найпомітніше, коли автомобіль рушає з місця, коли колеса повернені до відмови. Хоча також існує ряд інших причин відмови ГУР:
- недостатній рівень рідини в бачку;
- попадання повітря в систему гідропідсилювача;
- деформація маслопроводів;
- знос насоса ГУР.
Підтримуйте на належному рівні кількість рідини в бачку підсилювача. При необхідності доливайте рідину тільки зазначеної в керівництві по обслуговуванню марки, так як невідповідна рідина може зіпсувати все сальники в системі. Пам'ятайте, що рідина використовується не тільки як робоче тіло гідравлічної системи, але і як мастильний матеріал, дуже важливо, щоб її рівень не опускався нижче норми, інакше насос може вийти з ладу. Першими ознаками того, що робота пристрою порушена, є характерний дзижчить шум з моторного відсіку, і скруті повороту рульового колеса згодом. Якщо вчасно заповнити об'єм рідини укупі з усуненням порушень герметичності гідропідсилювача, то працездатність пристрою прийде в норму. Інакше все може закінчитися заміною насоса.
Слідкуйте також за чистотою рідини. Видалення старої рідини і промивка дозволяють здійснити комплексну очистку всієї системи гідропідсилювача керма. Брудна або прострочена рідина швидко зруйнує насос і ущільнення гідравлічної системи, розташовані на рейковому механізмі, що зажадає потім дорогого ремонту. Заміна рідини потрібно вкрай рідко. Рідина рекомендуємо міняти на СТО.
Також найбільш частою несправністю гідропідсилювачів є текти рідини. З таким дефектом автомобілям зазвичай не вдається пройти щорічний техогляд. Регулярно оглядайте вузли системи з усіх сторін для своєчасного виявлення можливих протікань з трубопроводів штуцерів, а також не туго закріплених трубопроводів та інших деталей. З'ясуйте, не труться чи трубки і шланги про деталі шасі і підвіски. Несправність гідроприводу може призводити до прориву рідини через чохли. Проводячи перевірку, повертайте кермо з одного крайнього положення в інше.
У разі несправності насоса його можна відремонтувати, скориставшись ремонтним комплектом нових сальников. Заміна сальників мало що виправить, якщо насос сильно зношений. Ремонт насоса або його заміна не становитиме великих труднощів, якщо ви звернетеся до фахівця з гидроусилителям, щоб він перевірив його робочий тиск і правильно визначив несправність насоса.
Пам'ятайте, Ваша уважність до автомобіля безпосередньо впливає на його стан. При виникненні будь-яких стукотів, стороннього шуму, витоків робочої рідини, слід найближчим часом під'їхати на СТО для діагностики. Будь-яку несправність найкраще вирішити на стадії її розвитку, поки вона не призвела до серйозної поломки ГУР.
Необхідно відзначити, що численні переваги рульового механізму з гідропідсилювачем у багато разів переважають проблеми, створювані її можливими несправностями.
Рекомендації по експлуатації
Для того щоб гідропідсилювач не вийшов з ладу раніше часу, необхідно стежити за його працездатністю — якщо вона в нормі, зусилля на кермі буде значно менше, ніж при вимкненому двигуні, а також дотримуватись вимог інструкції з експлуатації автомобіля і проводити наступні операції:
1. перевіряти рівень робочої рідини (спец.оливи в бачку;
2. стежити за герметичністю системи і як можна швидше усувати різні витоку;
3. перевіряти і при необхідності регулювати натяг ременя приводу;
4. замінити фільтрувальний елемент і рідина один раз в 2-3 року;
5. замінювати рідина, якщо його колір змінився;
6. проводити діагностику 2 рази в рік — оптимально це робити навесні і восени.
Практика показує, що більшість випадків виходу з ладу систем ГУР пов'язані не з виробничими дефектами, а саме з порушеннями необхідних умов експлуатації. Навіть якщо ви виконуєте всі планові ТО на офіційних СТО вашого дилера, некоректна або недбала експлуатація автомобіля неминуче призведе до виходу з ладу системи ГУР. Тому, щоб уникнути виходу з ладу деталей гідропідсилювача неприпустимо:
утримувати рульове колесо в крайньому положенні більше 5-10 секунд (наприклад, при виїзді з узбіччя, паркування тощо) — може викликати перегрів робочої рідини і, як наслідок, необоротне погіршення його експлуатаційних характеристик, а також розкручуючи двигун при круто вивернутих колесах (крайнє положення вала кермової рейки), ви істотно підвищуєте тиск в системі ГУР, ризикуючи при цьому видавити або деформувати ущільнювальні елементи системи, і тим самим вивести з ладу насос ГУР;
довго експлуатувати автомобіль з непрацюючим насосом — призводить до швидкого зносу деталей рульового механізму і розподільника, так як вони не розраховані на такий режим;
починати рух на не прогрітому автомобілі в сильні заморозки, а також по можливості уникати інтенсивного руління при виїзді з місця стоянки – так як при низьких температурах істотно зростає в'язкість робочої рідини, що ускладнює її перебіг через клапани, калібровані отвори і, в цілому, підвищує навантаження на всі елементи системи ГУР;
«встрибувати» на бордюри – може спричинити за собою жорсткий удар об бордюрний камінь, пов'язано це з тим, що насос гідропідсилювача керма здатний розвивати високі тиску і тим самим підтримувати задане положення вала рульової рейки, отже, система буде намагатися зберегти колеса в заданому кермом положенні, що фактично спровокує цей удар. Ушкодження при цьому можуть бути самими різними: починаючи з руйнувань всередині зубчастих зачеплень, приводів і шарнірів рульових тяг і закінчуючи деформацією або заклинювання рульової рейки. Якщо ви не відчуваєте навантаження на кермі — це зовсім не означає, що ваш автомобіль з легкістю долає будь-які бордюри.
Якщо Ви будете дотримуватися всіх правил, Ви значно продовжите термін експлуатації системи ГУР вашого автомобіля.
03:58
4
RSS